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在如今的国六时代来说，先实施的就是燃气的国六，而在市面上的燃气国六重卡，其实有看点的还是不少的，现在我们就来说一款：红岩杰狮C6 LNG重卡。
对于红岩杰狮C6 LNG重卡来说，其实这款国六版本发布也一段时间了，他先是2019年10月在山西太原、陕西榆林、河南郑州等三地发布的。之所以发布地方选择在这些地方，其实这就跟这款车本身的定位分不开的。
红岩杰狮C6 LNG本身他的定位就是煤炭、钢材等运输。而选择发布的地方也是煤炭、矿产等资源丰富的，这样可解决实际的“作业”问题。
而整体的设计来说，本身红岩杰狮C6就可以说是红岩杰狮C500的升级版，所以来说，在驾驶室来看就是与红岩杰狮C500差不多的外观。
它其实沿用的是依维柯重卡的驾驶室，采用的是四点悬浮设计。按照了解，其可以做到在发生碰撞时，可整体后移500mm，安全性有一定的提升。
整个驾驶室来说，采用的是高顶排半驾驶室，除了是四点悬浮气囊减震驾驶室，其座椅还是气囊减震座椅，整体的舒适性会有一定的提升。
方向盘自然是多功能方向盘，但有点可惜的是，这款车就没有标配“中控屏”，对于追求科技感来说，没有中控屏确实是一种遗憾。
相对于燃油发动机来说，燃气发动机在同级别中整体的动力表现确实是弱一些，所以为了解决这个问题，红岩杰狮C6 LNG就选择搭载的是上汽动力的SC12ET440Q6发动机。
本身其排量就是11.81L，所以带来的整体动力表现有：最大马力440马力+最大扭矩1950N/m。
这款发动机来说，排放就达到了国六标准，采用的是当量燃烧技术路线+高效EGR+三元催化技术，满足国六标准。按照上汽的意思就是：本身这款发动机就是上汽借鉴了奔驰DD13的设计理念，整体的燃气经济性可更高。
而变速箱选择的是法士特12JSD200TA-BAL变速箱，这款变速箱就是12个前进挡+2个倒挡。并且为了更好的适合煤炭等运输，其最高挡采用的就是直接挡的设计。本身法士特变速箱就是大品牌，整体的优势卡友应该也清楚：可靠性高，维修方便。
而后桥来说，采用的是红岩的435单级减速桥，其主减速比是3.083。这套动力链来说其实主打的就是：高速标载重物流，搭载的是1000L的气罐，应对长途运输是基本没问题的。这套来说，这套动力链组合确实足够有亮点了，也是其优势。
红岩杰狮C6 LNG其采用的是鼓式制动，并且其制动系统还是著名的克诺尔。相对于国产制动系统来说，克诺尔相对来说会更加可靠，并且使用寿命也长。
并且为了让其更有吸引力，其实红岩杰狮C6 LNG在轻量化上做得也非常不错。其就从根本的材料、部件和结构等方面入手，整体可减重约700kg，如此一来其整备质量也就是9吨左右。在现在的按轴收费之下，其竞争力也更大了。
从实际的竞争力来说，红岩杰狮C6 LNG整体的竞争力确实不错，三大件，舒适度，轻量化等地方都可圈可点。他本身的定位就是煤炭、矿产等运输，对于喜欢国六天然气重卡的朋友确实值得关注。（文/卡家号：车侃锋说）
