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氢能作为世界公认的清洁能源，早在200年前，人们就对其产生了浓厚的兴趣，到了上个世纪70年代，世界上许多国家和地区也都建设了氢能的研究机构。
随着氢能产业的逐步壮大，2019年氢能研究项目也首次被写进了我国的政府工作报告之中，这也使得氢能产业在我国新时代的发展具有了更加重要的意义。
近些年，随着环保法规要求的日益严格，氢能卡车也逐渐受到了国内各大车企的重视。
前不久，武汉国际车展上江铃氢燃料重卡车型的亮相，表明了我国氢燃料重卡再次登上了一个新的台阶；同时这款车型的亮相，也是江铃汽车集团公司对自己在氢燃料卡车方面研究的一次重大突破。
这款江铃重卡外观方面的设计，和其名字中的”威龙“特性比较符合，整个车身以有釉红色涂装，车辆前脸中间以冥想黑和冰白色相搭配，外观的整体色彩使得车辆富有着动感气息，同时也给人们一种威武勇猛的感觉。
车辆底盘驱动形式主要有整车控制系统，供氢系统，燃料电池系统，动力电池系统和电驱动系统等几部分组成。
从动力系统图中可以看出，这款氢燃料重卡采用了双混合动力驱动形式，它可以智能地切换氢燃料系统和动力电池供能系统，在常规情况下车辆由氢燃料系统来供能。
当动力需求情况增大时，动力电池系统和氢燃料系统可以同时供能，来驱动电机工作，而车辆的整体控制策略则是由整车控制系统来完成的。
从车辆的左侧来看，冰白色的“水”元素标志，在车身上显得非常醒目。据悉，这款车的加氢时间总共只需要10分钟，远低于纯电动车的充电时长；电池包容量可以达到127Kwh。
燃料电池最大输出净功率为95kw，这些车辆配置可以使得整车续航里程达到400公里以上，也使得整车的运输效率有了很大的提高。
车身右侧造型和左侧相似，8个140L的储气瓶被全部包围了起来，相对来说所占的空间位置还是比较大的。
氢燃料汽车从目前的发展阶段来看，主要为燃料电池驱动形式，这款江铃汽车整车构成系统同样采取了这种形式，动力电机型号为英威腾TZ368XS-PLM150G01型，最大功率为250kw，最大扭矩可达到1600N.m，它具有高效，静音和耐用三大特点。
底盘传动系统，变速箱为法士特6挡变速箱，型号为6E150型，后桥由江铃集团汽车公司制造，速比为4.11，整车最高设计速度可以达到85km/h，这样的车速对于普通物流货物运输市场来说，虽然不是很大，但也是够用了。
江铃威龙氢燃料重卡车辆轴距为4200mm，外部尺寸为6920X2550X3970mm，车辆从尾部来看，整个车体四四方方非常规整，同时也很漂亮与美观。
驾驶室内部设置整体来看属于高端配置，整个内饰以沉淀灰为主色调，座椅坐垫非常厚实，让人看着也非常舒适。车辆内饰还配置了加热后视镜和3.5寸MP5配置，在增加整车便利性的同时也可以保证驾驶员具有一个娱乐轻松的驾驶环境。
驾驶室顶部带有天窗装置，车辆行驶时具有内外换气功能，非常方便；车顶前部主要为储物盒配置，可以放一些体积较大质量较轻的物品；车辆后面则为双层卧铺，无论放物还是躺卧空间位置也都足够了。
前档玻璃视野开阔，后排卧铺较为宽敞，变速箱6挡操控也是非常便利，这些车辆配置，既增加了驾驶员开始的便利性，也增加了司乘人员休息时的舒适性，内饰配置也人性化许多。
三幅式方向盘上整体设置相对简单，中间“JMC”车标则是非常靓丽醒目；这款江铃氢燃料重卡还配备了电子驱动防滑ASR装置和胎压检测功能和智能车辆网系统，在增加整车智能性的同时也使得车身具有更好的安全性能。
氢燃料能源地研究在这200多年的历史长河中，曾经有一段时间发展地非常缓慢，这跟氢气本身的不易存储和运输困难特性有着较大关系。
不过，从今年开始，氢能研究已经被写入了我国的政府工作报告之中，这充分体现了我国政府对氢能研究方面的重视，随着能源日趋枯竭的到来，氢气能源的广泛应用也定会迎来蓬勃发展的时期的。（文/卡家号：翟鑫）
