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国产卡车模型业余玩家
红岩卡车，一直是国内重型车制造企业中的一股强大力量。从当年生产军用重卡以供给西南地区的国防和生产需求，到后面转型，并联营得到了斯太尔重卡技术，生产出三大斯太尔之一的红岩斯太尔，红岩的产品似乎都以皮实耐用著称。
但随后归为上海汽车集团、并获得了来自意大利的欧洲传统重卡豪强依维柯的技术支持之后，仿佛红岩已经把皮实耐用这个形容词升级。而文章的主角，便是红岩在变身为上汽依维柯红岩之后的得力之作——红岩杰狮畅途版。
在全面获得并吸收了意大利依维柯重卡的技术之后，红岩便将大部分相对过时的老技术放弃，并全面铺开使用这些新的技术源。
目视可及的就是这款驾驶室，技术基础完全来自于依维柯的Stralis第一代，圆滑过渡的驾驶室顶部，侧面有所下延的车窗，与刚刚停产的Stralis都有相似之处。只不过前脸部分，红岩还是进行了重新的设计，并没有套娃。
也正是基于上文内容的原因，依维柯公司在之前也对红岩杰狮这款产品进行贴牌生产，并命名为依维柯682，作为依维柯的低端车型出口到国外。
图片中这款带着特殊涂装的红岩杰狮畅途版是在2014年发布的，离红岩杰狮初款发布的时间也已经有将近5年了，也确实需要推出一些新款的车型来刺激市场。
于是乎，这款特殊涂装的车型就被推出了，而同时推出的还有文章主角——1:24上汽依维柯红岩杰狮畅途版牵引重卡模型。
笔者个人是非常喜欢这款涂装的，大家都很清楚这款车型的技术来源依维柯重卡是来自意大利的，使用意大利国旗和中国国旗作为车身涂装，能够很直观并且有趣的体现这款车型的来源。
车身侧面为了再次表明这款卡车的技术来源，在驾驶室外侧门后方卧铺位置再次移印上了“Technology-IVECO"的标志。对外宣传这一点必须要做到位。
驾驶室后部则是非常欧洲化的设计。没有給后部开窗，整个驾驶室后部都是合金结构。这有可能会使得卧铺有憋屈感。
回到驾驶室正面，遮阳罩这个配置，因为有干扰风阻造成油耗增大的可能性，所以几款欧洲新款重卡都已经将这个配置去掉或作为选配。但在将近6年前，这个配置还是必不可少的。
遮阳罩上面印有”上汽依维柯红岩“的标识，并且还有一只狮子的标志，这应该就是杰狮的形象标志了。遮阳罩两边还有示宽灯，示宽灯使用透明塑料材质，忠于现实的设计。
后视镜也是这款车型欧化的象征。小镜在上大镜在下的设计都是欧洲卡车的风格，而国内正好相反。不过新款的杰狮已经更改回国产卡车更常用的大镜在上小镜在下的设计。
前面罩使用水印贴纸标上了杰狮的GENLVON英文标识，中网上则有红岩卡车自己的HY标志。中网通过漆面喷装，将意大利国旗和中国国旗印在了一起。不清楚这样的制作是否符合国家的《国旗法》，但使用这款涂装的实车真的很少见。
掀起前面罩，驾驶室前方内部结构展现。虽然部分走线还是通过在模具上一次成型来体现，但是有不少的的结构还是用另外的塑料结构进行表现，使得这个区域相比部分国产卡车模型更加精致。
发动机散热器的孔位也保留了，不会出现某些国产模型奇葩的遮掩状况。
前面罩使用”大狗腿“支撑作为铰接方式。这种结构的好处是相比于合页更耐用，也容易进行拆装修复。
这款模型原本车灯内结构是银色的，笔者进行了一点改造，与畅途版2.0一致。
前保险杠并没有使用镂空网对发动机散热器进行遮盖，而是直接暴露，缺了一点点精致度，但也无妨。分色的效果做的还是不错的。
车灯的设计，即使在今天的畅途版2.0上，依然没有太多的改变。毕竟也是一个10年的设计，红岩也是时候需要进行一些改造了。
车身侧面，依维柯驾驶室非常有标志性的侧窗下延在杰狮上也有体现。这个设计能给驾驶室观察到部分A柱下方盲区的视野，避免事故的发生。
车窗下沿有贴纸标识”杰狮480“，表明了车型和动力数据：这款模型原车应该是配备科索13升发动机，最大功率480马力。
车门把手就没有做好了。仅仅是在车门的模具上增加细节，而没有将把手镂空，这不仅使得模型的仿真程度打了折扣，还会导致玩家无法使用开门棒通过把手将车门打开，而更多只能掰后视镜等的方式，这会导致后视镜等的小零件结构更容易损坏。
前保险杠侧面还有一颗小转向灯，这个位置设计转向灯可以提醒处于盲区或准备进入盲区的行人或小型车辆注意，避免发生事故。不过现在很多城市内运行的重型车辆还配备了语音提示。这种本可以避免的事故确实需要不断的防御措施来避免。
这个角度也可以对平地板驾驶室的杰狮和凸地板驾驶室的杰狮做出区分，平地板杰狮的前挡泥板结构是倾斜向上，而凸地板驾驶室杰狮是平直的。
打开主驾驶车门，车门的内衬结构清晰可见。不仅是因为结构上比较详细的还原了这一区域结构的情况，还进行了一定的分色，更为清晰。
驾驶室内的分色工作也做得很不错。中控台大部采用米黄色，中控台仪表盘顶部使用灰色，转向灯操作杆、中控台按钮这些部分使用黑色，座椅更是将调节按钮也做了黄色，使整车内饰的结构明显区分。这点必须好评。
卧铺视角就相比与驾驶室寒酸了。普通的一块蓝色板就作为全部，四周围的内衬虽然用米黄色分色，但也没有任何的结构表现了。座椅靠背上也印有杰狮的标志，除此之外毫无亮点。
打开副驾驶车门，与主驾驶门设计类似，分色和结构的包裹、刻画还是比较详细。同时作为一款平地板驾驶室的卡车，模型也把这个细节表达出来，副驾驶位置看过去基本看不到发动机鼓包了。
没有了驾驶室后窗，我们没有办法从另外一个角度去观察驾驶内部结构。不过有疑似为后窗预留的开口，实车应该是有这项配置的。
龙门架体积很小，但电气连接线比较软，不容易扯烂。比较有意思的是还做了一个小灯。操作平台用银色进行涂装，防滑的打孔等结构也处理得很真实。
空滤进气管道有一半嵌入了驾驶室背后的结构，进气位置则在导流罩上。这个角度也能清晰看到卧铺下的储物空间门。只是这款模型没有做出这个结构。
发动机就是著名的科索发动机了，前文有提到这款应该是13升的发动机。发动机细节尚可，只是这个CURSOR英文有点大，换到实车的尺寸可能就很夸张了。
但这款模型发动机舱内最好的细节并不是这个发动机模型，而是左右两侧的发动机液压支撑。这是到目前为止国产卡车模型里唯一一款有这个细节的模型。这些都是体现做工的小细节。
大梁中部左边是蓄电池盒、整合起来的储气罐和尾气后处理系统。右侧则是油箱和空滤。按照现在的眼光来看这个大梁空间利用率真的不高。
国产卡车模型大部分都喜欢配备两侧的侧裙，而实车配备侧裙的情况很少。上图可以看到侧裙是用螺丝固定在大梁上，支腿穿过油箱和储气罐电池盒。如果玩家想要把侧裙拆卸，那么底盘附件留下的空洞会不美观。
脚踏很清晰，处于右侧，但导流罩有点遮挡。实车应该也有这个情况，不方便司乘人员到操作平台上工作。
前后桥就没有太多特点可以细讲了，依维柯技术的加持，再加上斯太尔时代的技术储备，足够支撑红岩多年来在工程车上的发展了。前桥的轴头有小轴承结构，看起来模型的原车是配备了盘式刹车。
挡泥板使用硬塑料材质制成，虽然没有金属硬，但是在模型上来说也已经足够。车桥和大梁之间的空间居然还有一条小线路串通。要是能将线路全部表达出来，效果会比现在高出一个档次。
包装的彩盒通体蓝色，左右两侧都是红岩的标志，正面则是这款模型实车的彩图，以及实车当时能选择配备的科索13升发动机与上柴12升发动机。
实际上，红岩卡车授权代工生产的卡车模型，到今天为止已不下10款，每一款现产的重卡车型都有它的模型。而且质量也蛮不错，有如实车一样相对皮实耐用，且价格并不是特别昂贵。笔者在随后仍会不定期进行红岩其他模型的介绍和评测。（文/卡家号：GKCechL）
