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有一颗热爱卡车的心
早前皮卡在国内因为被划分到轻型货车的类别，因此受到很多的制约，随着相关政策的松绑，它又重回到了大众的视线里。
其实在国内很多人对皮卡的印象就是能拉货的小货车，这是比较传统的观念，皮卡车型在国外的口碑可谓是非常的好，它是非常耐用的车型。
在生活的种种条件限制中体现出了它的多功能性优势，外观与性能都有着较高的发展，整体来说相当于一部能拉货的家用SUV。
国内的车企对早期的老式皮卡进行了改进，对外观与动力性能进行了升级，整体都有了很大的提升，接下来要向大家介绍的是黄海汽车推出的皮卡车型：黄海N3，它在外观上有着极强的吸睛能力，整体设计风格以美式皮卡的硬派风格为主。
黄海汽车是辽宁曙光汽车集团下属的子公司，主要负责乘用车与客货商用车的整车生产、销售。
提到曙光汽车可能大家都不熟悉，但是提到黄海客车还是很多人知晓的，它凭借着在中大型客车生产方面巩固住了乘用车版块的地位，成为七八十年代中国客车领域的佼佼者。
但是由于过度依赖公交市场，黄海客车从2000年开始逐渐退出公路客车市场，使得市场占有率迅速缩水，出现了亏损的现象，重组后成立了丹东黄海汽车有限公司，隶属于曙光集团旗下，此后黄海汽车开始进军皮卡以及乘用车市场。
这部黄海N3自动两驱运动版车型，搭载了一台型号为4K22D4T（三菱全新平台产物）的2.4T涡轮增压汽油机，最大马力218匹，最大功率为160KW，最大扭矩达到320Nm，与之匹配的是6AT变速箱。
驱动形式为前置后驱，采用双叉臂式独立前悬架，弹簧钢板后悬架，制动器类型为前盘后鼓，并可选装后桥差速锁，这个功能如果能成为标配就更好了；整体来看悬架类型与动力系统均处于同级别车型的主流水准。
黄海N3在前脸的外观上走的是美式皮卡车型的设计风格，前脸造型显得十分的硬朗，前格栅处采用了巨大的英文字母来展现品牌的LOGO，与福特F-150车型有些相似，其中HH为黄海简称，N3为新车的名称，最后的A则为AUTO的首写字母。
霸气的中网自然少不了高档的大灯衬托，大灯的设计跟路虎这种硬派越野车有些相似，LED日行灯搭配带透镜的远近光灯，从正脸来看给人一种虎视眈眈的感觉。
保险杠的设计语言与中网造型相呼应，底部的特殊材料护杠增加了用户在日常使用中的耐用度，并且在造型上也增添了一丝风采，搭配与进气格栅同造型的条状式雾灯罩，整个前脸的造型只能用“硬派”二字来形容。
来到车身的侧面可以看到，黄海N3的侧面没有多余的线条，最明显的是轮拱位置处的凸起，搭配主打运动风格的轮毂造型，显得十分的高大威猛。
整车长度为5595*1950*1865mm，并且拥有3405mm的长轴距，在同级别的国产皮卡当中，它是属于尺寸较大的车型，在保证了尾箱的容积外，还为后排乘客提供了较宽的乘坐空间。
货箱的容积为1715*1620*460mm，同样比同级别的国产皮卡更胜一筹，货箱内设置有锚点，便于用户在后期使用中装载货物时的紧固，并且喷涂了货箱宝，增加后期使用的耐用度。
有需要的用户可以在后期加装皮卡车型专用的货箱伸缩帘（防护盖），既美观又不会在平时使用过程中有杂物掉落在货箱里。
车尾的造型显得凹凸有致，与当前的主流皮卡车型大不相同，横条式的镀铬装饰条结合了黄海汽车的LOGO标识，不仅具有较高的辨识度，而且也为品牌的设计语言增添了一道光彩。
尾灯的设计十分的新颖，与前大灯的设计相呼应，虽然尾灯的体积较小，但是灯光功能齐全，整个尾部的造型整体感很强，在粗壮的防滚架上还集成了高位的刹车灯，这个配置做得很周到，很多车型都没配置的功能，黄海N3做到了。
内饰方面采用了大面积的黑色进行搭配，并且加入了仿炭纤维饰板的装饰，用料方面中控台覆盖了大量的软性材质包裹，并且扶手箱及其手套箱内还采用了植绒面料，这些配置出现在此前国产的高端SUV车型上，如今国产的皮卡车型也配备了。
中控台的布局相当规整，个人认为与路虎的车型有些相似，内饰的设计风格与外观的硬派形成正比。
中控台区域配置的是一块9英寸的触控屏，具备GPS导航、蓝牙电话、360度全景影像等功能，操控灵敏度较快，清晰度稍显一般，主要是以实用为主，下方的实体按键为空调的操控键，整齐又方便驾乘人员操控。
三幅式的方向盘（连方向盘的设计造型也是很硬派呦）和机械式仪表盘更加便于驾驶人对行车信息的读取，扶手箱的材质使用软性包裹，手感细腻毫无粗糙感。
宽大的座椅带来良好的包裹性，并且为真皮的材质，对腰部的衬托很好，前后排均拥有不错的腿部与头部空间，可以轻松的满足日常的出行乘坐需求，整体的乘坐感觉更像是坐在一部家用的SUV车型上。
这部黄海N3的油门的响应程度给人一种很轻快的感觉，中段的加速会显得更加动力充沛一些，变速箱整体的平顺性令人满意，行驶的过程中不会有多余的顿挫感，2.4T的发动机来带动这台1.96吨的大家伙，在起步之初还是会显得有些差强人意。
汽油机的噪音一般都抑制的比柴油机好，黄海N3也不例外，日常驾驶时基本听不到发动机的声音，除非在拉高转速超车时，3000转以上的激烈驾驶才会有明显的发动机噪音传入车内。
整个悬架结构偏向于承载性能，后钢板整体桥式的悬架有着极高的承载能力，但是牺牲了驾乘人员的舒适性，这也是皮卡车型的一大痛点。
在过减速带的时候，车辆尾部的跳起极大程度影响了乘客的舒适性，并且如果快速通过减速带，驾驶者可以明显感觉到车辆后轮的弹跳程度，如果在货箱装载比较重一点的货物的时候，过减速带的弹跳感就会稍微好一点。
总体来看黄海N3的动力平顺性还是表现的很不错的，噪音控制方面也良好，悬架底盘调教面对复杂路况时也基本能从容的应对，通过性方面的表现还是不错的。
黄海N3车型的官方指导售价区间为11.18-16.08万元，相对主流的同级别皮卡车型来看，这个售价区间不是很占优势。
但是它拥有着硬朗霸气的外形，内饰的做工用料也很不错，从内而外给人的感觉处处都充满着霸气之风，在智能配置方面也是十分的丰富，比如说一键启动、全景影像、前后泊车雷达、前排座椅加热、胎压监测等功能都是很齐全的。
最重要的是他提供了2.5T柴油版与2.4T汽油版匹配6挡手动变速箱与6AT自动变速箱、两驱与四驱车型供用户选择，家庭用车的话个人推荐2.4T汽油版自动两驱车型，有载重量需求的用户必然就选择柴油版车型了。
随着国内中高端皮卡车型的不断推出，各家车企的竞争也进入了白热化阶段，接下来等待他们的将是市场的考验，一部车能否取得好的销量，必然看车辆本身的舒适性、耐用性、实用程度，让我们一起目睹皮卡车型的进步。（文/卡家号：Truck）
