全车空气悬挂 德国实拍曼恩挂车列车！

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

作为欧洲地区各国争议最大的一种车型，25.25米的Gigaliner挂车列车一直处于风口浪尖的原因就在于它的载重量与车身长度都大大的超过了普通货运卡车的长度。

欧盟国家部分成员国代表认为这种长车行驶在道路上会对公路造成损害，对其它车辆也是一种威胁。因为部分欧洲国家的基础设施在设计时根本没考虑过会让这样的庞然大物行驶。而支持的一方则认为Gigaliner长车能够更大的提高运输效率、减少温室气体排放以及降低油耗。

在德国，Gigaliner的政策并未完全放开，它仅限于几个地区间运营。但这并不影响卡车与挂车制造商推广这样的运输利器。在IAA汉诺威商用车展上，每次都能见到厂家把Gigaliner带到现场进行演示。所以利用这个机会，好好看看这个短时间内与国内完全无缘的产品。

牵引车部分来自德国曼恩商用车生产的TGX18.480单桥牵引车。这个型号在国内也同样在进行销售。但两者不同的是，由于这辆车是针对的欧洲市场，配置方面与中国销售的车辆有很大的区别。

由于并非EfficientLine车型，这辆红色的曼恩TGX18.480的气笛安装在了驾驶室高顶侧面，卡车也不带有侧裙。大梁左右两侧均安装了一个480升的铝合金油箱，以确保长途运输的续航能力。而保险杠中央的黑色小方块则表明了它带有ACC自适应巡航系统。事实上这辆TGX18.480的主被动安全配置相当高，EBS、ESP，车道偏离预警等等电子设施都装上了。

为了降低车身高度，曼恩的工程师在这辆TGX18.480牵引车上使用了多种方法，全车空气悬挂就不用多做介绍了，更有意思的是它的轮胎。前转向桥看起来跟我们平时见到的385宽基轮胎没什么区别，但仔细一看它的尺寸，其实是355/50 R22.5，宽度少了30mm，扁平比少了15%。胎壁更薄，整车高度也就自然更低。

更厉害的是它的驱动桥，光从视觉上就能看出它的小，但是看完尺寸才发现，这货的扁平比竟然只有45！315/45 R22.5的尺寸在国内是完全见不到的，这胎壁之薄，让人担心光是过一个窨井盖就能让轮胎起包。不过考虑到欧洲地区的路况，这样的担心或许是多余的。

极低的离地间隙使得挂车内部空间达到了3米，在保证整车高度不超4米的情况下确保车辆的装载能力。

动力方面与国内销售的车型相同，采用排量12.4升的MAN D26直列六缸共轨柴油发动机，最大输出功率480马力，最大扭矩2300牛米，搭配ZF公司的12档手自一体变速箱。

挂车部分则来自德国著名挂车制造商Krone克劳耐。作为德国三大挂车制造商之一，克劳耐的挂车在欧洲享有极高的知名度。用于25.25米Gigaliner挂车主要是一辆普通的13.6米侧帘半挂车加上中置轴挂车两者组合而成。

侧帘半挂车其实不用多做介绍了，在欧洲这就是最普通的挂车之一。Krone这辆侧帘车也是采用的目前最常见的配置，轻量化车身搭配。盘式制动+空气悬挂。

不过它的轮胎并不是欧洲侧帘车常用的385/65 R22.5，而是胎面更宽胎壁更薄的445/45 R19.5，为了降低车身高度同时保证承载能力。车桥使用SAF公司的新款盘式制动挂车桥。

在挂车尾部的大梁下方，安装了为第二节中置轴挂车连接使用的牵引钩，与此同时中置轴的电气管路接口也位于这个地方。

搭配组合Gigaliner挂车列车的中置轴同样采用侧帘车厢，为了提高车厢利用率，它采用了交换箱的形式。车厢可从挂车底盘上摘下独立放置，装卸之后由另外的交换箱底盘驼走。

中置轴挂车所使用的小胎尺寸235/75 R17.5，在这一辆Gigaliner挂车列车上，牵引车、半挂车、中置轴挂车的轮胎车都各不相同。

Gigaliner挂车列车无论是长度及载重量都大大高于目前欧盟不少国家法规最高限定值。目前为止，瑞典和芬兰一直运行重量超过40吨、长度超过18.75米的Euro-Combi在本国运行，这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。

在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。

经过数年的运营数据表明，Gigaliner挂车列车使得货物吨公里的能源消耗减少10至15%左右。运输每吨货物的碳排放量降低了11%，同时运营成本可降低高达25至40%。