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目前来说，快递行业不少的物流车采用的是中卡，特别是6×2驱动的9米6级别的载货车更是香喷喷，其实这种级别的中卡也是热销的车型，毕竟在保证了装载的同时，其比起传统的重卡来说，确实要轻一些，整体的经济性有一定的保证。
在2019年陕汽年会中，陕汽德龙L3000载货车就正式亮相了，这可以说是一款非常有看点的卡车，其就搭载了潍柴WP6H发动机 ，我们来简单的看看6×2的德龙L3000，看看其竞争力。
对于中卡及以上的产品，其实外观都不是重点，驾驶室的设计、实用性才是重点，毕竟驾驶室的设计决定舒适性，而开中卡及以上的车型对于舒适性确实是非常的重要。
从具体的设计来说：德龙L3000采用的是陕汽德龙M3000尺寸相似的驾驶室、高顶排半的驾驶室规格。
整个的内饰来说，其方向盘采用的是X3000同款的四幅式方向盘，并增加了银色装饰条进行装饰，而且可明显看点，其方向盘的两端拥有控制按钮，便捷性和科技感确实提高了，并且其后面的仪表盘也采用了对称式的设计，符合人们的观感。
而在内饰其他的设计上，也可看出便捷性。其中控台就采用的是阶梯式设计，可以明显的看到，其控制等按钮基本布局在阶梯平面上，看的顺眼，用的也方便。
其屏幕也是多功能的LED液晶显示屏，确实可提高整车的科技感，其他配置来说，其也拥有电控后视镜调节和加热，陕汽天行健系统等，整体的科技感还是不错的。
对于中卡等以上级别的卡车来说，休息是必不可少的，德龙L3000就采用的是高顶双卧设计，整体的“双卧”尺寸与我们较为熟悉的德龙M3000重卡差不多，对于长途的6×2载货车来说，整体的舒适性还是有保障的。
在性能方面来说，德龙L3000搭载的是潍柴的WP6H发动机，实际的发动机排量是6.2L，能够拥有功率270马力，扭矩1100N.m。其实对于这款发动机来说，一般也是用于中卡和一些较轻的重卡上，性能还是非常不错的。
而与潍柴的WP6H发动机相匹配的是变速箱则是：法士特的8JS118TA-B手动变速箱。这款变速箱相当来说，结构较为的简单，较为容易上手，并且维修成本也稍低一些。
整体来说，整个动力系统是由潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥组成的，这也是陕汽宣传的“黄金动力链”，可靠性还是有保障的。
德龙L3000匹配的油箱是400L的铝制油箱，按照百公里20个-25个油耗来说，一箱油就是在1600公里-2000公里。作为物流用车来说，一般都是省内和省际物流，想到来说，如此的续航也足够了，基本用车是没问题的。
并且其还拥有油箱加热系统，在大冬天，寒冷的北方等地区也完全能够使用。
不可否认的是，在GB1589-2016实施以后，6×2的载货车确实是迎来了春天。而按照介绍：陕汽德龙L3000 6×2的载货车最大总质量是25吨，根据官方的数据，其本身的车重不过是7.2吨（轻量化的结果），如此一来其可装载的重量就非常不错了。
本身来说物流行业，特别是快递来说，物品的重量是不会很重的，如此一来优势又更明显了。对于6×2的德龙L3000来说，在物流行业中确实有不小的优势，整体的实力在中卡市场中也确实表现的不错，实力不容小觑。（文/卡家号：车侃锋说）
