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让卡车跑得更健康
一看见混合动力，估计很多师傅会吓一跳，这东西没修过啊，搞不了搞不了。因为没有修混动的头绪，送上门的钱都不敢要，煮熟的鸭子眼看着它飞了，你说气不气？
但实际上混动车和我们平时修的车没有太大区别，电控共轨还是那个电控共轨，后处理也还是那个后处理，不信？您往下看~
第一步：试车
混合动力的车不太了解，接到车之后决定先去试试车，验证一下故障现象。在路上，司机开始抱怨这车没法开了，又没力又跑不快有时还抖动，脸都快抖出褶了，乘坐体验极差！
要不是为了赚钱，谁坐这车呢？发动机的转速最高只能到1500rpm，最高能上三挡也就七八十迈。
第二步：读取故障码
试完车，读取故障码，有一个当前故障：
P01EF：怠速状态时油量计量单元流量过大
P01EF：怠速状态时油量计量单元流量过大
这个故障码想必师傅们都已经见过很多次了，通常可以用解决轨压低故障的方法来处理。当这个故障码报出来之后，首先点亮故障灯，发动机扭矩受限、转速受限（两者取限制最大的一个）。
小轨在这里又双叒叕来重复一遍轨压低的可能原因：
轨压低基本是这几个原因引起的，当排查时重点检查这几个问题，能解决90%的油路问题！
第三步：读取数据流
油路问题最常见的解决方法就是读取一下数据流，建议查看计量单元触发电流、目标轨压、实际轨压。我们看到计量单元的触发电流在1280mA，由于此车装配的是常开式的计量单元，这个触发电流说明计量单元的开度已经偏大很多了。
小贴士：对于常开的计量单元，怠速时的正常触发电流一般在1430mA左右。
第四步：检查喷油器
由于这辆车是车队的车，之前车队中的技师已经进行了低压油路的打直通，换过计量单元、轨压传感器，甚至电脑板也换了，还是没修好，那么也就剩下喷油器和油泵了。
鉴于喷油器的故障率要高得多，决定先“照顾”一下喷油器。照例检查喷油器的回油，发现不到一分钟的时间，回油量差不多得有200ml了，而且油很热，把瓶子都烫变形了，那么想来故障点就在喷油器上了。
小贴士：喷油器正常的怠速回油量是每只每分钟15ml左右，还有就是各位师傅在使用这种方法看回油的时候一定要注意安全，因为压力很高，油是很烫的！
第五步：更换喷油器
更换喷油器，故障码清除，故障解决。
小贴士：修完车跟司机聊天，不出所料，果然还是之前加过小油导致的喷油器损坏。在这里小轨提醒广大司机朋友们：小油虽然便宜，但是发动机都被你搞的肾虚了！
看完这个案例，师傅们有没有觉得之前白白错过了很多赚钱的机会？表面看上去的混合动力故障，有一半是出自我们再熟悉不过的共轨系统，修它，易如反掌！至于另一半——电力驱动，都说到这了，不来点干货，小轨岂不是很没面子？
说是混合动力，混合的是什么呢？动力，没错。一方面是依靠传统的燃料燃烧提供的动力，也就是发动机燃油驱动，另一方面就是依靠电能提供的动力，也就是电机电力驱动。
那这两者是怎么混合的呢？
● 混合动力系统布置形式
串联式
串联式混合动力系统的驱动就像烤串：动力传输就是一根签子，第一块肉先穿发动机，然后第二块肉发电机，第三块肉电池，第四块肉电机，以及最后一块肉变速箱（减速器前，图中未画出）。
把这些肉穿完，火从发动机开始烧，这动力就开始传了，然后按顺序一步一步直到最后一块肉，这串也熟了，车也被驱动了。
并联式
并联式混合动力系统就像是花生毛豆拼盘：毛豆就是传统发动机系统，花生就是电机驱动系统。花生毛豆拼到一起也是一盘菜，分开也各是一盘菜，就像是两个系统，可以一起工作，也可以分别工作，进行汽车驱动。
混联式
这时候是不是有师傅觉得混联式就像烤串+花生毛豆了？要小轨说，也对也不对，混联式混合动力系统确实包含发动机系统和电机驱动系统。但是，一顿饭只有菜没有酒怎么行呢？
这回混联式玩出花样了，给发动机和电机一人一套机械变速机构，不是串联也不是并联，而是通过齿轮/行星轮机构，综合调节发动机与电机之间的转速关系。
并联式混合动力系统运行模式
下面以并联式混合动力系统为例，介绍一下混动系统的运行模式。
纯电动
车辆在平路上起步和低速行驶时，传统的发动机系统运行转速过低，油耗和尾气排放情况都差，此时可以用纯电动系统代替。发动机与动力系统通过离合器的分离，断开连接，在电池电量充足的条件下，电动机单独驱动整车运行，即纯电动运行模式。
电动+发动机
当发动机已进入高效区运行，或者系统计算出目前的电量不够单独驱动车辆时，系统会接合离合器，由发动机和电机共同驱动车辆。
纯发动机
当本车辆处于中等负荷，行驶于相对稳定的工况时，发动机此时的经济性和排放性都能获得良好保证，而且动力电池的荷电状态处于较高水平，就可以在纯发动机运行模式工作。此时离合器结合，电机的输出轴只作为动力传动轴。
看到这，相信师傅们可能开始焦虑了，毕竟更关心的还是混动系统有什么故障，小轨自然不能总给师傅吃大排档，来，上大菜！
混合动力系统常见故障
混合动力系统/自动变速器故障
关闭混合动力开关，仅以发动机为动力来源，如果车辆不能正常行驶，说明为自动变速器故障；如果能够正常行驶，则为混合动力系统故障。
电池故障
仪表上混合动力指示灯“H”不亮
仪表上高压电压不在340-380V之间
一轴转速传感器故障
在不起动发动机的情况下通过操作选档面板能够正常换挡，车子启动后能够行驶，但是无法换上高档。确保变速箱在空档的情况下，使离合器完全结合，观察是否有一轴转速信号。
电机相关故障
类似于发动机系统的电路故障、通讯故障、电脑板故障，根据对应故障现象检查即可。
干货太少不够看？关于混合动力，欢迎各位维修大师赐教啊~
（文/卡家号：共轨之家）
