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用于灭火的消防车有很多种类，双头消防车是其中特殊的存在，它比普通车多一个驾驶室，车头和车尾都有驾驶室，道理很简单，在狭窄的路段不需要调头，特别适合在隧道和狭窄街巷内使用。
说它特殊，是因为在国内双头消防车保有量不多，2015年福州消防支队引进一辆双头消防车时，新闻标题特意强调“福建省仅此一辆”。
双头消防车起源于国外，国内的双头消防车几乎都是以进口产品为主，国内鲜有类似产品。
不过这不表示国内没有，2002年红岩汽车就推出中国第一辆多功能双向行驶消防车，该车由当时的红岩和四川消防机械总厂联合开发具有独特的双驾驶室和四轮转向系统。可以说川消在双头消防车领域经验比较丰富。
最近北京消防展上，联合卡车和川消联合打造了新一代的双头消防车，专为隧道灭火救援设计，亦可用于狭窄路段灭火救援。
驾驶室设计风格和卢森堡亚美洲豹消防车类似，驾驶室前部凸起，和公路车平头驾驶有明显差异。两个后视镜支架特别特别长，固定在车顶，和客车的设计类似。
双头消防车两个驾驶室分主、副，川消这款车型主驾驶室空间更大，类似双排座椅设计。打开车门需要攀登4级台阶才能坐到主驾驶位置，不合理的门把手设计让驾驶员上车比较费力。
中控台就是妥妥的联合卡车设计，从普通公路车上移植而来，配置很低，没有多功能方向盘和自动空调。主驾驶座椅是气囊减震。
第一排只能坐驾驶员，第二排乘员需要从副驾驶位置上车，通过类似公交车的通道就能到达第二排位置，4张折叠座椅可以乘坐4名消防员。
副驾驶很容易区分，它只有半个驾驶室，另外一半驾驶室空间变成了水雾排烟系统。不用担心主副、驾驶怎么控制方向，它只能同时操作一个驾驶室，行驶方向可以互锁切换，最大限度确保救援灵活性。
动力系统配备一款285kw发动机，匹配艾利逊AT变速箱，驱动形式为4x2。整套动力链非常时候消防车快速出勤的动力需求。由于前后轴都是转向轮，双头消防车具备四轮转向功能，正常行驶能最大程度减少转弯半径。
车辆有两个驾驶室能双向行驶，灯光系统也是双份。两个驾驶室都有前大灯，同时在前大灯下面是尾灯，这样不论是哪个头行驶，都有一套属于自己的灯光系统。
消防设备方面川消这款车也是多面手，可以载水1.6吨，A类泡沫0.2吨、B类泡沫0.2吨，总共2吨载液能力。液罐材质并不是传统的不锈钢，而是用了高分子PP-C材料整体成型，韧性和抗冷脆能力更高。主驾驶室前面的消防炮流量能达到20升/秒。
驾驶室、车顶、各车轮上方、油箱上方等位置都有喷淋头，车辆进入火场时打开全车细水雾喷淋自保系统可以降低车辆周边温度，避免自己陷入火海之中。
除了消防炮、泡沫灭火、水雾排烟等功能外，这款双头消防车还能提供升降照明功能，解决隧道内光线不足的问题， 多种状况下都能顺利完成救援，是隧道灭火救援的一大利器。
双头消防车之所以少见并不是因为它适用范围窄，恰恰相反，城市内狭窄道路众多，还有各种隧道，对双头消防车的需求一点也不少。
限制它普及的一个重要原因是价格，可双向行驶的底盘结构相对复杂，造价成本高，也导致双头消防车售价不菲，随便一辆都要800-1000万元。
希望更多像川消和联合卡车这样的企业继续努力，提升国产消防车竞争力，为中国市场提供更多物美价廉的产品。（文/卡家号：小王侃车）
