国六龙擎配空悬液缓 这台天龙KL很给力

【卡车之家 原创】提到东风天龙卡友应该都知道，天龙空间大，够舒适，毛病也少。而对于卡友来说，卡车就是吃饭的家伙事，卡车的可靠性直接决定了卡友“钱袋子”的薄厚。

天龙已经上市很长时间了，随着国六标准即将落地实施，东风商用车及时地推出了国六版本的天龙KL。现在，我们就来看看这辆搭载国六“龙擎”动力的天龙KL有啥不一样。

●“鹰眼”透镜大灯有点“凶”

这辆天龙KL牵引车前脸和保险杠采用了同色设计，中网进气格栅采用了倒梯形的样式，配上东风大标，不怒自威很有气势。

驾驶室是高顶双卧，3个雨刮臂的配置在东风车上已然成为了一种传统。

风挡玻璃下方两侧位置各有一个扶手，当司机擦拭玻璃时，方便抓握。车顶装配了导流罩，不用多说，相信卡友应该都知道这玩意儿的好处。

后视镜采用一体后视镜，后视镜外壳与车辆同色。与分体式后视镜相比，外观更漂亮，档次更高。

保险杠进气口采用菱形，造型上很像一个张开的大嘴，站在旁边似乎感受到车辆正在大口吸气，极具力量感。

进气口下侧及保险杠上沿还各有一个踩踏板，便于司机上下擦拭车辆。

大灯和雾灯的组合造型很像一只睁开的“鹰眼”，大灯外侧有一个箭头样子的LED日行灯。近光灯带有透镜，夜间开启时，灯光铺路效果会非常好，截止线也很明显，不会影响对面司机的视野，远光灯则采用了反光碗式。值得一提的是，天龙KL转向灯也采用了LED光源，十分高大上。

下方保险杠位置集成了雾灯和远光辅助灯，其中雾灯也带有透镜，在浓雾中行驶，透镜能够能有效聚集灯线，增强穿透力。

来到车辆侧后方，可以看到该车配备的导流罩与发动机进气系统集成在一起，样式非常美观。并且车顶上方导流罩可根据挂车高低进行调节。

车辆尾部，尾灯与挡泥板一同集成在一起，可以单独更换。挡泥板采用了全包式设计，图中还能看到挡泥板上的手扣，可以方便的拆卸下来维护。

外观点评：看到天龙KL的第一感觉就是高大有气势，车身同色后视镜、LED转向灯、透镜大灯大大提升车辆档次，与导风板集成的进气系统进一步显示了厂家做工配套的实力。

●国六 465马力“龙擎”动力

这辆天龙KL的车门处清晰的标有“国六龙擎465”的字样，表明了这是一辆465马力，符合国六排放的龙擎发动机车型。

这台天龙KL搭载了代号“龙擎”的DDi11E465-60发动机。该发动机符合国六排放标准，具备465马力，最大2240牛米，经济转速区间1100-1600转。

“龙擎”引擎是本次中国国际商用车展东风商用车发布的全新动力链系统，包括发动机、变速器在内，发动机覆盖5L-13L排量，可覆盖中、重型卡车。关于“龙擎”的具体信息可以点击《定名“龙擎”东风商用车动力链正式发布》。

匹配发动机的是东风商用车引进沃尔沃技术生产的DT14变速器，14挡位，并带有液力缓速器。这款DT14变速器同属“龙擎”动力链中的一员。

今年来，液力缓速器也装备的越来越多了，在制动减速路段，液力缓速器能大幅降低刹车系统的负荷，多一分安全保障，同时也间接延长了轮胎的寿命。

变速器分为直接挡和超速挡2种选择，直接挡头挡速比有16.85和16.41两种，直接挡最高挡速比为1，超速挡头挡速比有13.51、13.16、12.96。

这辆天龙KL为6×4驱动，共6胎位10条轮胎，轮圈由10个螺栓进行固定。轮端采用了康迈轮端，具有超长的维护周期。轮胎型号为12R22.5的真空胎。

5.5吨级前桥，弹簧为2片少片簧，10吨级后桥，为两气囊空气悬架。

空气悬架的装备，使得车辆具备甩挂运营的能力，提升运营效率。同时空气悬架还能自调高度。

后桥速比未标明，按照目前的卡车趋势来看，应该是2.69的小速比后桥。使用卡车之家车速计算器得出，当发动机转数在1200转时，车速可达88km/h。

油箱布置在车辆左侧，容积为750L，按百公里33L油耗计算，这辆天龙KL可以连续行驶约2300km才需加油。

右侧则布置了蓄电池、尾气处理装置及尿素罐。可以看到为了符合国六排放标准，尾气处理装置比较大，因而尿素罐也放置在了尾气处理装置上方，此外由于尾气处理装置温度极高，在尿素罐与尾气处理装置之间，还装有一块隔热板保护尿素罐。

而且熟悉沃尔沃的卡友应该觉得这里很眼熟，是的，这辆天龙KL尾气处理装置的布局和沃尔沃基本一致，尿素罐都位于驾驶室后方。

其他零部件方面，天龙KL使用了国际大牌克诺尔的空气处理单元，为车辆安全运营提供更多一份保障。

顺带一提，东风商用车与克诺克成立了合资公司，因而几乎所有的东风车都使用的克诺尔的空气处理单元。

底盘点评：天龙KL搭载的龙擎DDi发动机经过技术升级达到国六排放标准，马力更大，扭矩更强，加之空气悬架及小速比后桥，大大提升了天龙KL的运营效率。

●高顶双卧+平地板 宽敞得不像话

前面我们看完了外观和底盘，现在看看卡友们关心的内饰。

打开车门，天龙KL采用三级蹬车台阶设计，从下至上逐步变宽。台阶均有做了防滑设计，下两级台阶还有镂空偷轻设计，减轻了质量，也不易存水。

驾驶员座椅为织物材质的空气减震座椅，具备一键充放气、阻尼调节、高度调节、倾斜角度调节，坐上去非常舒服。前后位置及靠背角度为手动调节。

座椅还带有扶手，角度可以根据司机需要调节，能大大减轻长途驾车的疲劳度。

车辆集成了电动可调后视镜电加热并带有电加热功能，中控锁，电动车窗，都是便捷实用的配置。门把花纹也略显档次，同时内门把手采用镀铬工艺。

近年来东风商用车也推行模块化设计，这个车窗控制器不仅在天龙KL上使用，在例如天龙旗舰，天龙KL，天锦VR等车型上均有使用，使得生产、维护的成本更低，

人机工程学的方向盘，集成了包括音量调节、接打电话、定速巡航等多种常用功能。抓握区域都采用了打孔材质，握感上佳，也不易打滑。

方向盘为喇叭、雨刮开关及远近光控制杆。据厂家人员介绍，这款车的内饰由意大利的工作室设计，很欧式，很依维柯。

仪表板为双炮筒+液晶屏组合。左侧指针为时速表和油量表，右侧指针为发动机转速表和水温表，中间液晶屏区域则显示其他信息。

大灯及雾灯开关在左侧膝盖位置，为旋钮式控制。

这里多说几句，早些年东风车上都有日系车的影子，当时的灯光旋钮都集成在方向盘后方的拨杆上。自从东风和沃尔沃合作后，驾驶室的设计风格也逐渐转向欧式风格，像这种旋钮灯光控制就很欧卡。

大灯高度具备3挡可调，常见配置。

在司机头顶的位置，使用频率不算高的DPF再生控制放在了这里。

在驾驶室内风挡玻璃下方，集成有一个用于车道保持的视觉摄像头。

中控台环绕司机布置，危险警示灯、多媒体、空调、车辆控制等功能都在这控制。

多媒体系统有一个液晶屏，可以支持USB输入及SD卡读取。

车辆功能控制区。例如空气悬架升降、差速器锁、车道保持开关、碰撞预警等控制功能在这操作。

空调控制区域，风力5挡调速，吹风角度也足够多。下方集成有点烟器及取电接口。

DT14手动变速器。这个挡把非常小巧，手放在上面很舒服，挡位清晰，挂挡也有很好的吸入感。可以看到DT14采用的双高低挡设计，挡把前面、侧面均有一组开关控制。位置布置也很合理，前面中指一抠，侧面大拇指一拨就能操作。

位于变速器挡把后面是车辆断气刹和挂车气刹手柄，旁边还有一个水壶槽及一个较大的储物格，随手放点什么都很方便。

靠近副驾一侧中控台上还有3个水壶架，还有一个烟灰缸。

在副驾驶前方，还有2个面积较大的防滑储物槽。面积很大，咱卡友买车后购置一些显示屏，随车物品等都有地方放置。

作为高顶双卧卡车，车内储物空间非常充裕。驾驶员的头顶，分布着数个大小不一的储物盒，上方较大的储物格还带有盖板。下方开放式储物格外延有小挡板，避免车轮上坡时东西滑出。

作为东风的传统，驾驶室后方的窗户依然巨大，倒车、移库观察起来很方便，开过的司机都说好。同时东风还贴心的配上了窗帘，方便司机休息。

卧铺床垫厚实，宽度也合适，在卧铺的两头，还各有一个储物格和水壶架。方便司机睡觉放置物品。以记者1米82身高，200斤的体重，翻身平躺这张卧铺毫无压力，很够用。

内饰点评：高顶双卧+平地板，越来越靠近乘用车的内饰设计，宽大的后窗玻璃，各种及时辅助系统，买买买吧。

●点评

天龙KL换上了新动力总成，延长了产品寿命还提高了产品可靠性。虽然马力不算太大，但搭载了空气悬架和各种轻量化技术加成，相信在实现省油的同时也能多拉快跑。再者这台天龙KL的各方面配置也很实用，相信换装全新动力的天龙KL能在市场上有不错的竞争力。（文/朱鹏飞 图/李鹏飞）