让快递员告别小三轮 递哥亮相武汉车展

【卡车之家 原创】2018年8月1日，深圳市全面禁止电动三轮车上路，如有违规罚款2000元。除此之外，青岛市黄岛区也禁行电动三轮车，山东、河北等地区也将对三轮车进行管制。

电动三轮车被禁止上路，快递小哥们要开什么送快递呢？

关于这个问题，福田给出了答案。2019年6月27日，一款专为快递小哥量身定做的新能源微型车“递哥DIGO”在深圳上市，上市发布会上公布的价格为低配版3.59万元。在此次武汉车展上，作为福田最后一公里解决方案的“递哥”也惊艳亮相，收获了不少关注。

▎迷你版四轮纯电动车 专为快递而生

递哥的整个外观看上去非常的方正，迷你版的四轮汽车，采用了三开门双座设计。整体色调为蓝白搭配设计，非常抓人眼球。

侧身上DIGO独有的贴花和品牌标识贴纸也非常好看，由于这款车的定义为城市最后一公里的配送货车，所以反光贴也是必须要有的。

灯组部分采用的是组合式大灯，集成设计了远近光灯。作为电动三轮车的替代车型，递哥在外观颜值上完胜。

再来说驾驶室，我曾经也在双十一时跟过快递小哥开小三轮去送货，刺骨的寒风吹得整个人透心凉，而递哥则完全解决了这个问题，封闭式驾驶室安全性和舒适性都更高。

作为一款工具车，递哥的内饰方面非常简单，整体呈深色调，主副驾都采用的是普通的织布座椅。

仪表盘由两个指针式仪表盘和一个液晶显示屏组成，带有车门未关等提示功能，可以更好的保证安全性。

中控的设计非常简单，主要是空调的出风口和12V的充电口，虽然说这两个功能比较简单，但对于之前开小三轮的快递小哥来说，解决了“冬冷夏热”和“手机充电难”两大问题，非常实用。

快递小哥们平时送货需要随身带手机、扫码器、包装袋、单据等各种工具，考虑到这一点，递哥内饰中也设计了多处储物盒，可以分类放置不同物品，找寻也非常方便，也能在一定程度上提升送货效率。

▎货厢容积为2.3方 城市工况续航100KM

递哥的整车尺寸为3400x1575x1670mm，需要C1驾照才可以驾驶。分为高配和低配两种，高配版（10kW.h）总质量为1505kg，自重为660kg；低配版（8kW.h）总质量为1100kg，自重为630kg。

根据递哥上市发布会的数据，整个货厢容积为2.3立方米，并且货厢内部非常平坦，可以最大程度利用货厢空间去装卸货，锁车之后货厢自动落锁，可以保护快递不丢件。

动力方面，递哥搭载永磁同步电机，最大功率13kW，额定扭矩为19N·m，峰值扭矩70N·m，最高时速为71km/h，最大爬坡度≥20%。

电池组都采用的是磷酸铁锂电池，不同版本电池的电池电量和额定电压不同，高配版电池电量为10.37kW.h，额定电压为76.8V；低配版电池电量为7.96kW.h，额定电压为70.4V。

在城市综合工况下，高配版续航可以达到100km，低配版续航里程为80km，充电时间为1.5小时，基本可以满足快递最后一公里一整天的运输需求。

目前，城市最后一公里多由三轮车承担，但是在末端配送中三轮车存在安全、效率等多种问题，比如刹车距离过短，被动安全性不足，因此引发了很多事故。而递哥的出现正式为了解决这些问题，推动快递行业转型升级，更高效也更安全。也通过提升装备质量，提高快递小哥的工作幸福指数。

武汉车展作为国内商用车的重要展会之一，在一定程度上代表了各家未来的技术方向。在未来产业结构转型，末端配送高质量发展等要求下，递哥这样的纯电动微型货车急需要应用于实际配送中，而这也代表了福田针对最后一公里安全、高效运输要求给出的答案。

但是递哥必须C1驾照才可以驾驶，这对于一些快递小哥来说也是一道门槛，未来递哥的销量究竟如何？还得看市场反响。（文/王雪洁 图/卡车之家）