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不忘初心，方得始终！
在一个北方城市，大多用户可能对于五十铃的情怀并没有南方那么强烈，所以庆铃这个品牌除了传奇般的轻卡之外，物流商用的重卡的保有量是屈指可数的，VC46差不多一个巴掌就能数的过来，价格更高的GIGA系列，能见度就显得更低了。
买五十铃有很大一部分是情怀所在，当年的不死神车，大排量的发动机，低转速高扭矩的输出动力，安静的驾驶环境，听着老一辈对五十铃这个车最多的评价就是一个字——好！
虽说就一个字，但是这个说的总是那么的干脆利落，随后有故事的“老司机”们便会讲起当年与五十铃的点点滴滴，“当年只有国企才有。”“方向指哪跑哪，油门特灵敏。”等等，如五十铃的动力一般，滔滔不绝。
可惜，当年的五十铃已经不再了，大陆除了专用车底盘之外，物流车业务几乎是让庆铃包揽，想看纯正的牵引车去香港的几个口岸就行。
在这样一个五十铃GIGA一个巴掌都能数过来的城市中，能看到一辆正在运营中的车属实不易。为啥呢？
因为国人要的性价比五十铃没有做到，图片上的这辆五十铃一年前买的，据车主称裸车47万，460马力，同级别的主流车差不多在35到38万左右，GIGA卖到了47万，多出来那10万买上几十斤排骨他不香吗？
就这一点而言，GIGA就输掉了很大一部分市场，现在不像是当年，国产技术不行，欧系太贵，日系的价格低于欧系自然就成了老司机青睐的车型。
其实不吹不黑，曾经找了几个青岛啤酒车队拉仓储的驾驶员以及车队长，通过询问得知当时青岛啤酒90年代所购置的三个品牌进口车斯堪尼亚，五十铃和尼桑中。
驾驶员最喜欢开的还是斯堪尼亚，比较斯堪尼亚而言，尼桑挂挡沉，五十铃舒适性差，只有斯堪尼亚最好开，不管是动力还是操控性。
其中一位驾驶员的形容的很形象，尼桑的挡有时候起步都塞不进去，跑起来和豪沃一样沉，斯堪尼亚的轻轻一推就自己挂上了。还有驾驶员因为这批斯堪尼亚对这个品牌产生了好感，在后期还为自己添置了一辆当年与斯堪尼亚合作的萨博轿车。
虽说日系车比不过欧系的产品，但是相比于国产而言技术和可靠性还是好很多的，从当年的用车环境来看日系车的确是很好的车，但是时代在进步，我国的卡车工业发展也是突飞猛进，和进口的差距越拉越近。
言归正传，对于五十铃巨咖的外观而言是没啥毛病的，庆铃的产品沿袭了日本本土VC60的大龅牙风格，双V形状的进气格栅还可以选配镀铬的套件，更加偏向于日本化。
巨咖的框架是和它的上一代VC46一样的，包括车门把手位置都是一样的，不过在外观上的改变不是一星半点。
巨咖的空间是它引以为傲的一个方面，要知道日本本土版本的VC60车型是没有超高顶的，而且巨咖全系都是凸地板驾驶室。
为了迎合国内用户的需求，庆铃抛弃了日本版本的VC60半高顶驾驶室，使用了超高顶驾驶室，并且增加了卧铺的宽度，这让一个空间本不充裕的凸地板驾驶室内大了许多，更加适合国内的用车环境。
钢制的保险杠一直是庆铃的造车特点，从F系列到VC46再到巨咖就没变过，目的就是为了比现在市面上的部分塑料钢产品耐久度高，能够用的住。虽说保险杠低，但是在下唇的后面是一截防钻梁。
得益于整个底盘低的缘故，庆铃巨咖设置三阶蹬车踏板就能让驾驶员轻松上下车。在踏板上还有镂空和防滑处理，不过只有最上面的那一阶踏板是被车门包围的，如果雨天或者泥路行车中间和下面的两阶踏板还是会被刮上泥水。
原厂带分体式导流罩，只不过导流罩的距离只是从车顶到下面的翼子板宽体线条的最顶端处，可能是因为外观设计的原因，比别的车小得多。
在右侧的导流罩上还集成了空滤的进气口，车后面还有后加装的驻车空调。
庆铃在动力链上是不含糊的，先说前后桥，均采用的是美驰的高端单级减速桥产品，长维护和高可靠性是必然的。车辆采用6X4的驱动形式，驱动桥的速比是3.7，另外车辆还有6X2R和4X2的驱动形式。
悬架方面可以选配气囊和钢板两种悬挂，这辆车使用的是钢板。
图片很直接的表示了这辆车是后4片板簧，除此之外前面是3片抛物线钢板，属于现在流行的轻量化少片簧钢板悬架。如果说拉重载用这个车的话，还可以选配加强版的悬挂，前七后十的抛物线钢板搭配。
庆铃巨咖很大的一个卖点就是它使用的是五十铃的6WG1系列机器，这款机器的排量达到了惊人的16升之高，相比于现在市面上流行的13升大马力，16升的概念便显得不一般。这款型号为6WG1-TCG51的发动机，在马力上却只有460马力，扭矩为2060N.m。
马力小不可怕，得益于五十铃发动机的特性，这款发动机在很低的扭矩下能释放出最大的扭矩。
从800rpm到1500rpm都是扭矩峰值转速区间，一直到了1500rpm往后扭矩才开始下降，能将低转速高扭矩做的如此出神入化，除了日系车，我只见过太拖拉T815-2的铝制V10发动机。（见得少，还有的话欢迎补充）
另外16升的排量，也不是没有坏处的，排量大一些发动机的性能会比小排量大马力的发动机稳定，故障率更低，但是带来的坏处就是油耗会增加。
变速箱亦是采用进口名牌ZF采埃孚的产品，很直观的可以看出这是一个16挡的变速箱。
根据车速计算器算一下这辆车在扭矩峰值转速区间的最高值1500rpm的时候车速能够达到100km/h，平常1000rpm的时候车速为70km/h，实力由此可见。
主驾驶座坐人了，就先那一张产品库的图代替。
内饰很规矩，沿袭了日系车的简朴风格，不同寻常的三幅式多功能方向盘在巨咖上算是标配了，就连工程车底盘都配着。
工作台的造型很简单，没有什么可言的功能，只能说储物空间很大，再上面的按键一个巴掌都能数的过来。
这个车还自己加装了一个大屏当导航用，工作台的边框和标配的有所不同，使用的是仿桃木纹的花边。
上面的储物空间是不是很大？巨咖的上层空间利用率是很高的。
后面是双卧铺，下层卧铺与上层卧铺的距离控制的很好，起码坐在卧铺上腰不会太疼。
笔者：“都说日系车省油，但是这个发动机的排量大，您这个车的工况和油耗的多少呢？”
驾驶员：“我们经常总重49吨，反正油耗挺高的。先是拉的重，再平均速度也高，一般平均时速80左右，高速上发动机一般保持在1500转上。油耗的话在36到38之间徘徊，除了高速之外到了福建还有山路，这一段比较费油。”
笔者：“那车子的舒适性如何？”
驾驶员：“车子的舒适性很一般，首先这个车的驾驶室气囊行程太短了，减震很生硬。再我们还发现一个问题，就是这个车的前工字板（应该是指抛物线钢板）的长度短，过个坑减震也不行。有时候不是特别累，在下卧铺上根本睡不着觉，下卧铺上睡不着，上卧铺就更睡不着了。”
笔者：“49吨的时候感觉动力如何？”
驾驶员：“动力还是不错的，总重49吨的时候还能跑到100kph，动力持续不减弱。再尿素烧的不多，就是不省油。”
驾驶员：“这车才买了一年多，电路上也没啥大毛病，你看这个车也简单，没那么多按键，不容易坏。”
对于这辆车的使用情况大家应该也有所了解，车子平均37升的油耗是建立在总重49吨，平均时速80多，高速时速常速100km/h+部分山路的情况下的综合油耗，如果说拉快运的话经济性还是可见一斑的。
但是毕竟发动机的排量是16升，油耗高一点是定了。抛开动力，舒适度的反馈很一般，庆铃的驾驶室气囊真的很小，主驾驶有气囊座椅还能好受点，副驾驶的硬板凳就难言了。
总之选择巨咖，除了相中它独特的动力之外，更多的一部分是为情怀买单，这种小众车的用户坚持当年“不死之车”的信念，开着，养着当年的梦想品牌，或许也是一种独特的乐趣。（文/卡家号：SCANIA140）
