底盘减重还不够？众多轻卡推轻量化车厢

【卡车之家 原创】今年521事件以后，许多蓝牌轻卡都进行“瘦身”，但为了兼顾行车安全，底盘减重实际上很难完全满足要求，因此不少厂家开始推出轻量化原厂车厢来应对。

●  铁厢约为900公斤 铝厢最轻不超600公斤

市面上最常见的4米2铁厢约为900公斤，采用了燕尾梁、少片簧，以及许多轻量化配件的蓝牌轻卡，底盘自重在2吨出头，意味着整车自重将超过3吨，不符合2.8吨的上牌要求。

目前推出原厂轻量化车厢的有江铃、东风、重汽、福田、解放、飞碟等轻卡品牌。生产方式有自产或者联合有资质的第三方改装公司生产。主要的货厢类型有铝合金、复合板、彩钢板等，其中自重最轻的铝合金车厢重量不超过600公斤。

江铃轻量化厢最齐全 有四款可以选择

江铃是目前已知品类最丰富的品牌，有铁铝、铝合金、彩钢板、复合板四种品类，同时公布的信息也最齐全。因此本文将以江铃原厂轻量化车厢的参数来作为参考。

铁铝货厢

装原厂铁铝厢的江铃轻卡

大部分采用高强度的钢组成，厢体底架是钢铝混合材料，边板下护板和铰链则均为铝合金。根据官方资料显示，铁铝货厢比铁厢能轻100至100公斤，但承载性能可以保持不变。

铝合金货厢

货厢完全由铝合金材料打造，包括厢体、底架、铰链等。除了自重轻以外，其模块化的设计方式也更便于后期修复，并且回收残值高。

铝合金厢除了江铃以外，还有重汽、广东顺肇（某品牌的第三方改装公司）等许多厂家在生产，是目前比较多见的原厂轻量化车厢。

装原厂铝合金厢的HOWO轻卡

关于该车厢江铃没有明确给出具体的降重数据。重汽HOWO轻卡的原厂厢为600公斤左右，广东顺肇的铝合金厢自重不超600公斤，具有相当明显的轻量化优势。

铝合金车厢并非是新鲜的事物，早在多年前开始就有不少拉轻抛货的半挂车使用，而今甚至自重更轻的镁合金车厢也诞生了，因此这类产品并非无用武之地，只是适用的行业较少而已。

彩钢板货厢

采用夹层彩钢板打造的厢体：彩钢板+挤塑板+彩钢板，具有自重轻、保温隔热等特点。搭建简易活动房的彩钢瓦也属于彩钢板的一种，不过彩钢瓦一般是单层的，彩钢板则有单层和夹层两种，用途会更加广泛。

通常彩钢板货厢一般用于标载运输，但江铃原厂厢推出了选装镀锌钢板+工子钢的厢体边侧板加固方案，据说能够胜任饮料、蔬果等品类的重货运输。

复合板车厢

复合板车厢除底板外均由复合蜂窝板制成，与之搭配的是铝合金的骨架，底盘采用竹胶板制成，搭配的是高强钢骨架。

装复合板车厢的德邦配送车

蜂窝板具有隔热、重量轻、抗震、受力均匀等优势，对于整车轻量化有非常大的帮助。目前不少品牌都向外展示了实际的解决方案，同时还受到不少企业的青睐，包括中集、跃进、江淮、福田等。

●  作坊式生产受到冲击 及时转型是关键

原厂轻量化车厢有效降低了整车自重，但也会对作坊式车厢生产厂家造成一定的冲击。

作坊式生产大多数以生产铁厢为主，凭借相对低廉的运营资金带来了亲民的价格，而且用户在生产时有不小话语权，比如重载行业最常见的“加固”，因此大部分用户都会选择这类产品。

装原厂厢的奥铃轻卡

原厂厢主要通过自产，或者联合有生产资质第三方改装公司生产，通常有品质控制、生产管理、售后，以及充沛的资金用于研发或者是设备投入，最大优势标准（尺寸、重量等）和品质较为统一，受到不少企业用户青睐。

521之后轻卡标载化已经成为趋势，无论日益严格的政策，还是车辆本身的底盘配置，蓝牌重载已经很难实现。以生产铁厢为主的作坊式厂家能否及时成功转型，是挽留蓝牌轻卡用户，和原厂厢保持竞争优势的关键。

曾经的蓝牌轻卡超载给社会造成了严重影响，但不可否认轻卡的托盘运输和尾板装卸，给物流效率带来的极大提升。如今蓝牌轻卡虽然自重大幅降低，但载质量依然是缺陷，甚至不如微卡和小卡，如何让这类车型的价值得到合理发挥，又能保证其他车主的权益，依然是急需解决的行业问题。（文/李海贤）