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油门一轰，整个村都知道我出门赚钱了。
沃尔沃在中国销售的重卡有FM和FH两个系列，定位高端的FH系列售价昂贵，售价经济实惠一些的FM系列在国内市场能见度最高。
沃尔沃卡车官方称：FM系列——我们有史以来用途最广泛的卡车。是适用于区域、长途运输和配送的真正灵活的车辆。它可进行改装，以满足几乎任何运输任务。
沃尔沃于1998年推出第一代FM卡车，M代表中高度驾驶室。2001年FM做了第一次小改款，保险杠及大灯造型更接近现在新款FM设计，全新的9升发动机取代了98款7升、10升发动机。
2005年动力配置再次升级，13升发动机取代12升发动机，增加ACC自适应巡航控制系统等主动安全配置。
2009年FM系列外观做了第二次小改款，动力配置提供13升和11升两种排量发动机。
小编近日在某物流园遇到一辆09款沃尔沃FM400危险品运输车，2011年出厂，已经无大修运营135万多公里，搭配的挂车也十分高端。
对比01款FM前脸设计，09款进气格栅面积更大，充分满足发动机散热需求，经典的“安全带”车标得到保留。大灯造型与现在销售的FM卡车差异不大，有V型的LED日间行车灯。
因为是公司车，保养的状态并不好，外观装饰件有多处破损。平顶带卧铺驾驶室适合短途运输。有导流罩的存在整车高度看上去并不显矮。
顶部导流罩可自定义高度，带后窗的沃尔沃卡车在国内并不多见，玻璃窗会降低驾驶室后部整体强度。
驾驶室前后弹簧减震配置，听司机说，就算是弹簧减震，也比国产车的气囊减震舒服。从前面罩可以看到红色机油尺，方便司机日常检查机油液位。
FM系列驾驶室一大卖点是便于上下车，低矮的驾驶室和门框上的粗大扶手，小编体验后发现上下车确实轻松。环绕式中控台采用全黑设计，所有按键与司机触手可及，包浆的方向盘证明了它的车龄。
用了8年，主驾驶座椅套已经破烂污旧。座椅功能可不是，气囊减震，座椅靠背两段式调节，双扶手，气动腰部支撑，坐垫长短等都能调节。
按键功能布局和现款FM卡车有许多相似之处且充满人性化，举个例子，大灯开关在仪表盘左上角，司机不用低头一眼就能看到，减少司机视野离开路面的时间。
发动机制动单独一个操纵杆，分3个挡位制动功率和一个A挡联动模式，在A位置踩刹车踏板会同时启用发动机制动功能一起减速。
仪表盘不如现款FM绚丽多彩，布局很传统，中间单色显示屏上里程数已经达到了1353036.8公里，135万公里还未大修，平均一年跑16万公里。
平顶驾驶室储物空间很少，前挡上面只有几个小格子，不过短途对空间没有什么需求，司机很少在车上过夜，卧铺上都没有睡觉所需的被子、枕头。
发动机只有400马力，2011年的时候属于大马力，13升排量D13发动机经久考验，带有顶置凸轮轴，电控燃油喷射系统和沃尔沃专利的VEB发动机制动功能。匹配沃尔沃I-Shift自动变速器，变速器没有同步器，靠精准控制油离配合实现快速换挡。
全车盘刹，前桥只有2片钢板，后桥9气囊，最后一桥可以提升，8年前的配置放在今天依旧不落伍。
底盘两侧主副双油箱，现在新上牌危险品车最大只允许400升油箱，再也见不到这种大油箱配置。
2011年国内还未实现国四排放标准，这辆车是只满足欧三排放，不需要加尿素，排气管结构也特别简单。排气口黑烟特别明显，边上的梯子都被熏黑，老司机判断一下有什么问题。
好车头配好挂车，后面拖的是运输汽油的油罐车，采用不锈钢罐体设计。挂车底盘都是知名品牌零部件，JOST支腿，BPW ECO Plus车轴。
车桥气囊减震，全车碟刹，在车桥上有两根带子起到限位作用。
挂车轮胎采用大单胎配置，铝合金轮圈，425/65R22.5轮胎，滚动阻力比双胎小，更节油。
值得一提的是挂车第一轴可以提升，车头也有一条提升轴，空载返程的时候车头和挂车都提起一条轴，6轴车能秒变4轴车。
危险品运输十分注重安全，此次通过接触沃尔沃FM危险品运输车，感觉到高端配置对行车安全的重要性。进口卡车虽然贵，但是使用周期长，均摊下来还是非常划算，同样车龄的国产车已经很少见了。（文/卡家号：小王侃车）
