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法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

卡车之家
翟鑫

一个专注卡车领域20年的服务工作者。

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

国产变速箱中,法士特变速箱算是一款比较优质的产品,它质量稳定可靠,技术成熟,维修方便,因此在重卡车型中使用的较为广泛。目前,国产大马力重卡车型上装配的变速箱,主要为12挡和16挡两种类型的变速箱。

在实际工作中,卡友们往往只对自己使用的一种较为熟悉,其实,这两种变速箱在构造上还是有着较大的差别的。今天,我们就从主箱构造、操作方式和气路控制这三个方面来比较一下这两款变速箱的不同。

箱体构造上12挡由主副箱体构成 16挡变速箱则多了一个前副箱装置

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

12挡变速箱主箱主要有主箱和副箱两部分构成,其挡位构造为6X2结构,副箱里面有一个副箱同步器,主要控制变速箱高低档位的转换。

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

而主箱里面有三个同步器,可以实现6个挡位的转换,其中三四档同步器和五六档同步器相同,一二档同步器则不能与它们通用。

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分,挡位构造为2X4X2结构。前副箱里有一个同步器主要用来控制奇偶挡位转换;后副箱里面的同步器则和12挡相同,用来控制高低档位的转换;主箱里面则只有两个同步器,实现四个档位变换。

手柄操作方式差异明显,12挡手柄拨片控制高低档转换,16挡手柄拨片则控制奇偶挡转换

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

12挡和16挡操作手柄档位图

12挡变速箱的操作方法:

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

12挡换挡方式

12挡变速箱档位变换是从1挡到12挡顺序操作。只有从6挡到7挡或者7挡到6挡变换时,也就是高低挡转换时,才会用到换挡手柄上的拨片。当使用时,先把波动拨片,再踩下离合踏板,摘挡换挡实现档位变换。

16挡变速箱操作过程:

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

16挡换挡方式

16挡变速箱在挡位变换时,则和12挡不同,正常平路加减挡位顺序为:奇数挡:1-3-5-7-9-11-13-15;偶数挡:2-4-6-8-10-12-14-16;车速变换时,只要正常按照奇数或者偶数顺序加减档位就可以。

只有在爬坡或者山区道路行驶时,才需要进行奇偶挡位之间的转换,这时才对手柄换挡拨片进行上下运动操作。

气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式

12挡变速箱的气路控制部分:

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

12挡变速箱气路控制示意图

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

12挡变速箱的单双H阀

12挡控制方式有三个关键点:

1.操纵手柄上拨片控制高低挡位转换,拨片通过上下移动,控制进入手柄的管路断开和接通,进而控制双H阀内阀芯的左右位置;

2.双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩,单H阀触头伸出时,为空挡状态,从单H阀到双H阀的气路为接通状态;而挂上挡时,触头为压缩状态,这时气路为断开状态,双H阀内无气压;

3.从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路,控制双H阀芯左右移动;从单H阀到双H阀的气路为工作气路,控制高低挡副箱活塞运动,从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

16挡变速箱的操作方法:

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

16挡变速箱气路控制示意图

16挡变速箱主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换,由操作手柄拨片和双H阀触头分别来控制。

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

随动阀,又叫单H气阀

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

随动阀内部构造图

奇偶挡的转换:通过操纵操作手柄上拨片上下位置的不同,来控制单H阀(随动阀)内气路不同走向,进而实现前副箱内挡位转换,也就是奇偶挡挡位变换。

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

16挡变速箱双H阀

法士特变速箱:曾经纠结过的12挡和16挡

16挡变速箱双H阀触头位置不同挡位不同

高低挡转换:当双H阀触头伸出位置时为低档区,也就是1-8挡;当触头位于压缩状态时为高档区,也就是9-16挡。由于之前文章对16挡的操作方式有详细介绍,因此这里就不再重复说明了。

▎学习了变速箱操纵方式 卡友也能够初步判断出故障位置

法士特变速箱已经上市多年,老司机对其产品也都较为熟悉,文章中的介绍主要是针对一些新手来说明。

通过上面的介绍,如果卡友们在路上遇到变速箱操作上的一些小故障,这下就可以猜测出可能是哪些部件出现了故障,进而可以判断出车辆是否能够继续行走,而不是只能原地待命而不知如何办才好了!(文/卡家号:翟鑫)

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法士特C16JSDQXL220T 16挡 手动挡变速箱
前进档位:16档
换挡方式:手动
最大扭矩:2200N.m
额定转速:2600rpm
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