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这个人很懒 什么都没留下。
提起罗马尼亚生产的卡车肯定有不少卡友会联想到上世纪80年代在中国风靡一时的Roman（罗曼）牌卡车，然而随着欧洲现有品牌车型的整体性能的优越性，这一曾经辉煌的品牌车型未能适应物流运输时代的发展而走向没落。
然而近日，罗马尼亚ATP集团旗下的汽车和运输部门宣布即将推出一款在罗马尼亚北部城市拜亚马尔市组装生产的一款名为Truston的重型载货卡车，从一定程度上缓解了本土卡车制造能力不足的问题。
该车型以中国陕汽X3000系列车型部件组装而成，可上装自卸厢体或混凝土搅拌罐体。
罗马尼亚位于欧洲巴尔干半岛东北部，作为进入欧洲的东大门，沟通亚洲、非洲的主要跨境公路、铁路在此交汇。
作为欧盟成员国在享有进出口便利政策的同时又是中国“一带一路”的桥头堡，在此背景的促进下货物运输行业势必迎来物流运输行业的良好发展。
据了解，目前ATP集团旗下的卡车汽车公司预计年生产能力为360辆，在已经生产了10台自卸车型的其中3台卖给了中国客户。
该车型充分体现了国产卡车坚固耐用、具有多元化改装潜力的特点，而且价格方面远低于欧洲现有7大商用车品牌生产的同种车型。
使用中国卡车普遍使用潍柴发动机+法士特变速的“黄金”动力总成、带自动恒温空调和触摸屏等高端配置，还提供两年质量保修服务。
● 外观简洁大方：
X3000系列出口车型与国内版本最大区别在于其前脸明显的SHACMAN英文标识，而这款组装车型的字母表示以及造型独特的车标均由ATP公司提供。
一体式反光镜、前、侧照地镜提高了司机驾驶车辆过程中的安全视野，保险杠下方带有金属材质的金属护杠，特别是在非铺装路面下行驶中对底盘部件有着更好的保护作用。
● 内饰张弛有度：
尽管车标采用ATP公司所独有的设计，但是在方向盘中心位置依然可以看到陕汽”S”型车标。中控台采用与欧洲主流商用车型相同的“环绕式”风格，兼具实用与美观的特性。
触摸式影音屏幕周围按钮采用汉字+英文的组合标识，这种模块化设计满足国内外用户的实际实用需求。
● 黄金动力链可靠、强劲：
Truston作为X3000的出口组装车型，标配潍柴WP12.43E50系列发动机，最大功率430马力，匹配法士特12JSD200T-B轻量化铝壳变速器。
MAN技术车桥配有前10后12钢板悬挂，驱动桥主减速比为5.262，非常适应于重型货物运输。
Truston车型采用货厢长度5.6m的短轴距8x4载货底盘，无论是通过性还是操控性都十分出色，非常适用于矿石等建筑材料运输。
据了解，在罗马尼亚五大传统物流运输方式中，公路运输所占比例接近80％，而且公路货物运输贸易总额占有率高达91.63％，仅有2.27%份额通过铁路运输实现。由此看来公路运输在罗马尼亚整个物流运输中具有不可或缺的作用。
如图为工厂内陕汽X3000系列的试验车辆，在欧洲腹地能够看到带有汉字标识的卡车分外亲切，未来ATP公司极有可能会通过”中欧铁路“运输的便利性批量组装该车型。
● 远洋整车运输：
在中国商用车出口发展的几十年历程中，除了毗邻国家外整车采用陆路运输外，使用远洋船只运输车辆占到极大比例。
这种运输方式的主要特点在于运输的便利性、经济性。特别是对于中东、南非等沿海发展中国家和地区，这种运输方式具有更好的适应性。
● 集装箱运输：
早在13年前，包括陕汽在内的国内主流商用车企业就已经开始采用以整车零部件通过集装箱运输的方式出口至其他国家。这种方式既能为出口国家的车型提供配件保障，又能通过建立整车组装厂解决当地就业问题，带动经济发展。
● 铁路集装箱运输：
远洋车辆及零部件运输主要涉及在临海国家，与铁路运输运输模式相比在内部国家出口运输中优势并不是特别明显。
目前中国商用车内陆市场主要集中东欧、西亚等地区，特别是在“一带一路”的倡导下，中欧班列的开通不仅意味着轻工业产品运输方式的革新，更意味着整车零部件出口方式的便捷性大大增强。
而且有利于中国商用车企业扩大在市场占有不明显国家和地区的竞争实力。
中国卡车制造企业需要在其他国家设立销售网络以及售后服务体系，还需要具有完整的配件售后服务体系。如果车辆在销售国家出现部件更换或者损坏得到及时的部件供应，减少车辆损失，提高整体运输能力。
相信随着跨境轨道交通运输网络的不断完善，这一发展瓶颈将会得到极大改善，有助于提高国产商用车在整车及零部件出口方面的竞争实力。
陕汽X3000系列车型能够以整车零部件组装的形式进军欧洲市场，体现出国产自主车型综合实力的提升，意味着中国商用车品牌企业在强势竞争中寻找到新的发展契机。
当然这一切的成功离不开“一带一路”战略的顺利实施，希望中国商用车企业在未来的发展中依托这一利好政策在欧洲乃至整个商用车制造企业发达国家和地区占据一席之地。（文/卡家号：truckfancier）
