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可独当一面!柳工DR100C的超级矿山车!

大型矿山车在我们日常生活中是十分罕见的一款运输工具,而在欧美大片里,经常可以看到这种大型矿山车的身影。

可独当一面!柳工DR100C的超级矿山车!

在电影中,这些大型矿山车所向披靡独挡一面,任何车辆甚至是建筑物都不是它的对手。比较有名的当数电影《一个好人》,主演成龙驾驶着一辆矿山车碾过了数辆豪车。但是,要在日常生活中一睹大型矿山车的容颜,可以说是难上加难。

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而在前不久的北京工程机械展上,国内外大型机械生产商携各种各样的重型设备亮相展会,令观众大开眼界。整个展会上,吸引无数游客驻足的应该就是上图中这辆柳工的DR100C大型矿山车。虽说没有文章开头的那辆卡特彼勒797威猛,但是站在它边上同样会觉得自己非常渺小。

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DR100C采用了单边驾驶室,驾驶员从发动机进气格栅左右两边的楼梯上到平台,通过平台进入驾驶室。在平台上面设置了非常多的扶手和栏杆,毕竟平台离地面有将近三米的距离。该车没有设置车灯,主要也是考虑到矿山工作环境都比较明亮。

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工作平台右边是车辆的进、排气道安装位置,目测该车有三个空滤

DR100C应该代表的是其装载量为100吨级别,该车实际额定装载量为93吨,整车的最大总质量为160吨,车皮重量60吨出头。

可能很多人会想,那种小型矿山车造价低,也可以拉六十吨,为什么不选择那种矿山车。其实矿山车的选用和矿厂的规模有着密不可分的关系,大型矿山车拉的多,工作效率势必会高出不少,场地允许的话肯定是有优势的。

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受到各种部件和管路的阻挡,很难看到发动机的外观。

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康明斯QST30 V12发动机

该车采用的发动机是康明斯的QST30系列工业发动机,排量为30L,规格为V型12缸,进气形式为涡轮增压带中冷器。

该机最早是以小松的SA12V-140工业发动机为基础,在1988年开始批量生产。DR100C上搭载的是QST30-1050,最大功率为783kW。单独一台QST30-1050发动机的重量就接近3吨,和一辆轻型卡车的重量差不多。

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发动机的进、排气道,上面是工作平台。

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与康明斯QST30-1050发动机匹配的是艾里逊的自动变速箱,变速箱带有独立油底壳。其实100吨级别的矿山车采用这套配置的不仅仅是柳工,国内多家百吨级别矿山车使用的都是这套配置,用起来可靠,使用量较大,也比较好维护。

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前部采用液压悬挂,由一个液压减震筒和转向机构连接。

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转向通过液压推杆来控制,这么重的车基本都是靠液压支撑起来的。底盘管路非常多,很大一部分都是液压油管路。

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为给发动机留有一定的安装空间,发动机下面的这根横梁采用变截面设计。

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位于车架左侧的液压油箱,上面安装了监控液压油温度的温度计。虽然没有找到容量,但是估计液压油应该有几百升。

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右侧是油箱,油箱还带有一个小梯子。

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转向轮采用了盘式制动,从车辆底盘下面可以清晰的看到制动盘。

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后桥同样使用液压缸实现减震,通过液压减震筒和横向稳定杆与车架连接,车灯安装在车尾管式横梁的中间。

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车桥和车架之间安装的缓冲限位器。

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后桥采用了液压制动,几根液压制动管路连接到封闭的制动室内。

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车厢的举升缸,安装在后桥的前面。

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前后桥均采用了尺寸为27.00R49的矿用车轮胎,并且使用了快装轮辋。

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后桥轮边减速器壳体的螺栓数量非常多。

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车厢的平装容量为42m³,堆装容积为60m³。

目前国内很多大型矿山车还是采用传统的柴油机+变速箱+车桥的驱动形式,交流传动系统也是采用国外的技术。

而国外的大型矿山车早已将动力系统交给交流传动系统,传动效率更高。看到独挡一面的矿山车在国内快速的发展,相信未来一定会有更大、更先进的矿山车出现在国内的工程展会上。

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