可独当一面！柳工DR100C的超级矿山车！

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

大型矿山车在我们日常生活中是十分罕见的一款运输工具，而在欧美大片里，经常可以看到这种大型矿山车的身影。

在电影中，这些大型矿山车所向披靡独挡一面，任何车辆甚至是建筑物都不是它的对手。比较有名的当数电影《一个好人》，主演成龙驾驶着一辆矿山车碾过了数辆豪车。但是，要在日常生活中一睹大型矿山车的容颜，可以说是难上加难。

而在前不久的北京工程机械展上，国内外大型机械生产商携各种各样的重型设备亮相展会，令观众大开眼界。整个展会上，吸引无数游客驻足的应该就是上图中这辆柳工的DR100C大型矿山车。虽说没有文章开头的那辆卡特彼勒797威猛，但是站在它边上同样会觉得自己非常渺小。

DR100C采用了单边驾驶室，驾驶员从发动机进气格栅左右两边的楼梯上到平台，通过平台进入驾驶室。在平台上面设置了非常多的扶手和栏杆，毕竟平台离地面有将近三米的距离。该车没有设置车灯，主要也是考虑到矿山工作环境都比较明亮。

工作平台右边是车辆的进、排气道安装位置，目测该车有三个空滤。

DR100C应该代表的是其装载量为100吨级别，该车实际额定装载量为93吨，整车的最大总质量为160吨，车皮重量60吨出头。

可能很多人会想，那种小型矿山车造价低，也可以拉六十吨，为什么不选择那种矿山车。其实矿山车的选用和矿厂的规模有着密不可分的关系，大型矿山车拉的多，工作效率势必会高出不少，场地允许的话肯定是有优势的。

受到各种部件和管路的阻挡，很难看到发动机的外观。

康明斯QST30 V12发动机

该车采用的发动机是康明斯的QST30系列工业发动机，排量为30L，规格为V型12缸，进气形式为涡轮增压带中冷器。

该机最早是以小松的SA12V-140工业发动机为基础，在1988年开始批量生产。DR100C上搭载的是QST30-1050，最大功率为783kW。单独一台QST30-1050发动机的重量就接近3吨，和一辆轻型卡车的重量差不多。

发动机的进、排气道，上面是工作平台。

与康明斯QST30-1050发动机匹配的是艾里逊的自动变速箱，变速箱带有独立油底壳。其实100吨级别的矿山车采用这套配置的不仅仅是柳工，国内多家百吨级别矿山车使用的都是这套配置，用起来可靠，使用量较大，也比较好维护。

前部采用液压悬挂，由一个液压减震筒和转向机构连接。

转向通过液压推杆来控制，这么重的车基本都是靠液压支撑起来的。底盘管路非常多，很大一部分都是液压油管路。

为给发动机留有一定的安装空间，发动机下面的这根横梁采用变截面设计。

位于车架左侧的液压油箱，上面安装了监控液压油温度的温度计。虽然没有找到容量，但是估计液压油应该有几百升。

右侧是油箱，油箱还带有一个小梯子。

转向轮采用了盘式制动，从车辆底盘下面可以清晰的看到制动盘。

后桥同样使用液压缸实现减震，通过液压减震筒和横向稳定杆与车架连接，车灯安装在车尾管式横梁的中间。

车桥和车架之间安装的缓冲限位器。

后桥采用了液压制动，几根液压制动管路连接到封闭的制动室内。

车厢的举升缸，安装在后桥的前面。

前后桥均采用了尺寸为27.00R49的矿用车轮胎，并且使用了快装轮辋。

后桥轮边减速器壳体的螺栓数量非常多。

车厢的平装容量为42m³，堆装容积为60m³。

目前国内很多大型矿山车还是采用传统的柴油机+变速箱+车桥的驱动形式，交流传动系统也是采用国外的技术。

而国外的大型矿山车早已将动力系统交给交流传动系统，传动效率更高。看到独挡一面的矿山车在国内快速的发展，相信未来一定会有更大、更先进的矿山车出现在国内的工程展会上。