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舍得。
国内卡车市场庞大，各种车型多如牛毛，那些能够频频出现在世人面前的车型固然是幸运的。
在历史的长河里，有些车型或作为概念展示，或因为其他的因素最终消失在人们的视野里。但是这些车型背后蕴含的探索意义却值得我们一同回味。本期我们就进行一些罕见的卡车车型盘点，让大家对国内商用车的发展多一些了解。
此车型是东风旗下的一款概念车型，由东风的樊愉（樊工）设计的。（文中均是借用樊工在卡家论坛发布的帖子里的图片，图片所有权归樊工所有，本文只做阐述之用，在此先谢过樊工。）
半长头的卡车车型在世界范围内也属罕见。在樊工2004年设计该车型的时候，国标GB1589尚未出台，长头车的车长限值与平头车型一样，这就在法规层面对长头车型产生了限值，但是长头车型高安全性、低风阻等等的优点是平头车型所欠缺的。
（东风半长头车型大灯采用了和斯堪尼亚类似的设计）
在此背景下樊工设计一款半长头的车型，算是一种折中的做法。半长头车型驾驶室后移，发动机下沉可以有效降低驾驶室的高度和重心。
同时其风阻系数也要比纯平头车型低；安全性也要高于纯平头车型，车长不会增加太多不会影响后期车辆的载货能力。不过因为是介于平头与长头直接的一种车型，其优势体现的并不纯粹，这是此类车型没法量产普及的原因之一。
（半高顶设计，有效降低风阻）
该车型驾驶室由八平柴驾驶室改进而来，而八平柴的驾驶室原型是日产柴的CP系列。该车驾驶室两侧配有导流槽，这是典型的“欧式设计”。结合前面提到的类似斯堪尼亚的大灯设计，该车型算是博采欧亚经典设计的一款产品。
（半高顶及红圈内前导流槽）
在收集该款半长头车型图片的时候，意外发现一张东风天龙半长头车型的图片，看样子樊工对半长头车型是情有独钟。
（感觉比东风平头天龙更敦实）
解放J6H概念车是在2005年的时候亮相的，作为后来解放第六代车型上市的前奏，解放J6H概念车型在公布之后，大大的秀了一把一汽解放的技术实力。
是国内第一款真正意义上的平地板驾驶室（驾驶室内高2.05米）；配备B10寿命超过100万公里马力460匹的发动机；ECAS电子控制空气悬架系统；盘式刹车带自动巡航功能，带小桌板卧铺可折叠组合的居家化内饰设计等等。
这些就是扔到现在也不过时的配置，在2005年中卡和重卡还在分庭抗礼的年代，着实让业界为之一震。
（当年的解放JH6概念车是这样的）
（当年路上跑的主流牵引车是这样的）
上面两张图一对比，就能明显的看到代差。这也就从一个侧面看到解放J6H概念车设计的超前，并且这款概念车的完成度很高。
早前还流出过同款车型在二手车售卖的信息，可见该车是有实打实做过实车路试的，并不是纯概念展示的模型（因为换电脑的原因，保存的那张图片遗失，非常可惜）。
（以旁边那位摸嘴巴的男士作为参考就知道这款车有多高达魁梧）
解放J6H概念车采用保险杠与驾驶室主体分离式设计（与雷诺马格农类似），从侧面可以很明显看出它是平地板设计。竖直设计的大灯，外型设计非常“欧化”，整体感觉非常的霸气，即便是时光已经过去十几年，其外型设计依旧不落伍。
（开过解放J5的对看到这个排气管会很亲切）
开过解放J5的卡友应该对这个排气管不陌生，在当年J5全国满地跑的时候，也算其特色之一。
后期量产版J6并没有采用这种设计，笔者之前见过很多拉集装箱的解放J5，因为排气管的这种设计把后面集装箱都熏黑的。如今的卡车这种设计也很少，基本都是排气管吹地设计，可见这种设计并非最优设计。
（带小电视这种豪华配置）
解放J6H概念车驾驶室内卧铺可折叠成左右两个座椅，中间有一个可折叠的小桌板。两位老友在驾驶内一左一右喝杯清茶，聊聊生活也是一件很惬意的事情。另外带小电视这在当年国产车里面算头一遭，绝对是高逼格的豪华配置。
“移动的家”是这款概念车内饰的设计理念，这里有很多借鉴国际卡车巨头的设计，融合在这款概念车里并不显得违和，体现的是一种将学习国外先进理念并付诸实施的尝试。
后续量产版的J6在外观与内饰方面与此款概念车有很多不同地方，但是不妨碍这款车对未来解放重卡后续设计的引领。
（量产版J6日后成为经典，J6H概念车功不可没）
这些罕见车型，公布和流传下来的资料很少，很多人对它们并不了解。纵使湮没在历史的长河里，他们身上体现的探索与创新都为中国卡车的发展做出了贡献。也许他们并不符合主流的审美甚至观念，但不妨碍它们作为先驱的价值与意义。（文/卡家号：小K）
