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商用车底盘驱动技术从业者
之前给大家简要介绍了自调臂的结构和工作原理（看你们天天讨论自调臂，那到底是啥东西），内容可能相对偏向于理论性介绍，略微枯燥。
今天小编将从自调臂的实际应用角度出发，着重给大家介绍下自调臂在真正应用、维护、检测过程中的注意事项，以及如何判定自调臂失效的简单方法。
在开始正文之前，小编先强调一下自己的观点：制动系统是一个整体的系统，制动分泵、自调臂、凸轮轴、制动器、制动鼓等一系列零件之间相互依存相互影响。在分析处理自调臂的各类问题时，不能头疼医头、脚疼医脚。
我们把制动间隙不合格的各类原因进行归类，主要分为四大部分：自调臂、制动鼓、制动器、整车/车轴等：
自调臂方面：间隙匹配不当，预设间隙值不准确；自调臂产品一致性差，调整精度不稳定；自调臂没有被正确地安装在车辆上；
制动鼓方面：制动鼓加工精度不合适，内控失圆，圆跳动值偏大；制动鼓的材料及结构不合适，热膨胀率异常，整体刚度差，容易变形；制动鼓安装不合适，不论是内置制动鼓以及外置制动鼓。都是和轮毂同轴联接同步转动的。安装不合适时，制动鼓就会异常不平衡。
制动器方面：制动器总成刚度差，包括凸轮轴、制动蹄等；摩擦片热膨胀率异常，受热膨胀异常；凸轮轴、制动蹄与制动底板的配合异常，导致摩擦片制动面外圆失圆。
车辆/车桥方面：桥壳同轴度异常，整体刚性差；车轮轮端轴承游隙过大，轮毂不能正常地绕车轴中轴线转动；
1、整车每次运营20000公里应对自调臂的注油嘴加注黄油（2号锂基润滑脂）一次；
2、在日常使用中感觉制动疲软时，建议检测自调臂蜗杆六角头的逆时针力矩。旋转一周，如果所测最小力矩小于18Nm，则表明自调臂已损坏，必须及时更换自调臂；
3、检查控制臂是否稳定固定，由于控制臂衬套磨损量过大、控制臂锁止螺栓松退，会导致自调功能失效。
其一，在日常维护保养中因为车辆出现制动间隙过小、发热的故障，而经常用扳手逆时针拧动蜗杆“六角”，以此来放大制动间隙值。
误区指导：自调臂的中规定了只有在安装、拆卸、检测时,才允许手动转动蜗杆六角头，否则将直接导致自调臂内部机构早期磨损，车辆在后续使用中出现制动疲软的问题。
纠正方法：在日常维护保养中尽量避免拧动蜗杆“六角”，延长自调臂的使用寿命，在出现车辆制动间隙过小的问题，应该及时检查自调臂型号是否正确、自调臂安装是否符合、制动器是否存在问题。
其二，车辆存在制动复位慢、拖刹车的现象，判断为自调臂内部卡滞造成，要求更换自调臂。
误区指导：自调臂在整车制动系统中只作为传导气室的推力，以及保证制动蹄片与制动鼓之间的制动间隙值，自调臂安装在凸轮轴上，本身没有任何制动后的复位动力，制动复位是依靠制动蹄片的回位弹簧、气室的复位弹簧完成。
纠正方法是：在车辆出现以上问题时，应该及时检查自调臂安装是否符合（特别是轴向间隙），制动分泵复位弹簧、制动器的回位弹簧、S凸轮轴与滚轮配合是否存在问题。
排除自调臂安装不当的情况下，使用SW12的扳手逆时针方向转动蜗杆六角头并大于180°，以此放大制动鼓与蹄片之间的间隙（切勿使用风动或气动工具）。
在保证整车制动气压≥0.6MPa的情况下施加若干次制动，观察到蜗杆六角头在顺时针转动，则判断自调臂功能正常，可以正常使用。
在此我们仅针对常见的制动发热及制动疲软两种典型故障模式进行分析，为了便于大家阅读，小编在此绘制了两个流程图来帮助大家理解。
以上为小编围绕自调臂日常使用、维护、检测、失效分析时总结的一些心得技巧，可能讲解的仍然不是很全面，希望各位卡友提出宝贵意见，谢谢。（文/卡家号：驱动技术杂谈）
