不愧是柴油车鼻祖这款曼恩有双级增压

2019-09-11 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：李鹏飞小大

【卡车之家原创】曼恩，这是一个古老的品牌，它的历史甚至比汽车的历史都要长——迄今为止曼恩诞生了261年。1924年，曼恩推出了第一款柴油卡车，也是世界上第一款柴油汽车，可谓柴油车鼻祖。从一个炼铁厂，到世界顶级商用车品牌，德国人用时间和成就来证明了曼恩。

今天，我们要说的就是曼恩TGX牵引车型，主要针对快递运输等时效性、可靠性要求很高的领域。接下来我们就来一起看看这款针对京五排放定制的4x2曼恩TGX 18.460牵引车。

● 最新款外观简约但更有层次

这款曼恩的造型升级换代与欧洲车型完全同步，采用是其经过小改款的造型设计。相比较上一代曼恩的造型，新款的确在线条上更有层次，整个驾驶室看起来不会那么臃肿。

遮阳罩的取消是为了就是能够进一步降低行车风阻，卡车逐步取消遮阳罩也成为了趋势。

保险杠上的踏板是开放式的，不用下翻打开，不过只有这一级踏板可以踩，相比较沃尔沃、斯堪尼亚的下翻式，可能没有那么方便。

因为这款车采用的是XLX型号的驾驶室，在TGX中属于中等高度，所以在车门上面没有多出来的长方形车窗，不过这款车也绝对够高大。

导流罩被折下来背在驾驶室后方，这么设计方便从欧洲上滚装船，避免磕碰导流罩，交车后会把导流罩进行复位。

大灯还是我们非常熟悉的造型，不过整体造型线条棱角更加清晰，大灯中间是LED的日间行车灯，上面两个为远近光，下面是示廓灯和转向灯。

曼恩的尾灯很有设计感，红色的大灯中镶嵌白色的图案，大家有没有觉得白色区域的轮廓跟车标上的雄狮很像？

曼恩的造型多年来一直走的是简约风，没有大幅度的设计改进，不过在一些小细节的改变也是挺多的，简约但不失大气。

● 外观点评：曼恩的几代车型都是走的简约范，最近几代车型的驾驶室本体也几乎没有改变过。整车找不到复杂的设计表现，但是给人的感觉又非常协调和美观，就像是一个高高大大又很豁达开朗的欧洲男人。

● 发动机冷却独树一帜德国工艺比精细

曼恩TGX的驾驶室举升也是采用手动液压举升，副驾驶踏板处有一个小盖板，打开盖板把锁止开关扳到举升模式下，然后就套上工具开始重复动作，相比沃尔沃FM的手动举升操作，略微费力。

这款针对京五排放标准定制的曼恩TGX搭载的是曼恩D26系列发动机，具有13升排量，能够输出460马力的动力。

相比我们经常见到的柴油发动机，曼恩这款车的发动机采用了两级增压与两级水冷式中冷设计。空气通过一级涡轮增压器进行增压，然后进入第一级中冷器进行降温；接着进入二级涡轮增压器再次增压，然后再进入二级中冷器降温，最终进入发动机与柴油混合燃烧。

曼恩D26发动机

采用两级增压两级水冷式中冷设计，充分利用废气的动能，提高进气压力，保证发动机更加充足的进气量，更好的燃烧，为整车提供更充足的动力。

机油加注口在驾驶室前面，不举升驾驶室时打开前面罩。机油标尺在发动机左侧，检查时需要举升驾驶室。

与曼恩D26发动机相匹配的是曼恩新一代TipMatic（TX）AMT变速箱，共有12个挡位，最高挡为直接挡，挡位速比为1。

曼恩的换挡机构跟国内的解放J7相同，采用旋钮式设计，分为DM挡、D挡、N挡、R挡、RM挡。这款变速箱是曼恩的新一代产品，起步策略和换挡策略都经过了优化，能跟发动机精准匹配。具备智能换挡、升挡辅助、载荷/坡度探测、缓速操控、怠速行驶、高效滑行、悠车模式（选装）等功能。

后桥采用曼恩HY-1350型号桥，13吨级单级减速桥，速比为2.71，并且采用4气囊悬挂系统，盘式制动。

轮胎方面，这款车装配的是295/80R22.5型号的普利司通真空胎。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器能够得出，这款车在1000-1300转的经济转速区间内，能够达到70-91km/h的速度。

曼恩TGX的底盘布局非常紧凑，几乎每一厘米的空间都需要被安排上它的使命。75升的尿素罐在车架左侧，跟工作台登车梯紧密连接，只给尿素罐加注口留出位置。

电瓶和油水分离器的位置在尿素罐和油箱之间，因为曼恩、斯堪尼亚都属于大众集团，所以有些零部件的造型非常接近，例如这个油水分离器。

工作台采用铝合金材料打造，并且装有两级登车梯，工作台踏板采用快拆设计，如果需要拆卸非常方便。

这款车车架两侧各有一个580升的铝合金油箱，左侧为副油箱，右侧为主油箱，总共1160升的容积能够保障3500公里的续航里程，相当于从北京一口气跑到新疆霍尔果斯口岸，中途不用加油。

在车架的右侧，驾驶室后方，就是这台曼恩的后处理系统，后处理系统外罩上还印有MAN的标识，质感很足。

膨胀水箱的位置在发动机风扇上面，也没有像我们平时见到的那种白色半透明材质，而是黑色的塑料材质制作。防冻液加注口在车头前面，需要打开前面板。

后桥推力杆采用了X型设计，X型推力杆在4x2车型上跟6x4车型上的V型推力杆作用一样。

这款车全车标配克诺尔EBS制动系统，不过在进口车上，EBS几乎都是标配。而且这款车全车标配盘式制动器。

干燥罐在车架左侧尾部，并且配有反吹气罐。当干燥罐里的干燥剂把压缩空气中的水分吸够后，干燥剂颗粒会失去干燥作用，这时候这个小气罐的压缩空气对干燥剂进行反吹，把干燥剂上的水分吹干，从而达到干燥罐的持续使用。

● 底盘点评：进口车还是有进口车的优势的，整个底盘的配置方面用料也比较扎实。除了上面所说的，还有博世转向机、约斯特鞍座等等，一台售价在国产卡车2倍左右的车怎么能不好呢？

● 内饰简约大气功能却又很齐全

提到舒适性，那就先说说这款曼恩TGX的驾驶室减震，采用四点弹簧悬置。很多卡友认为，气囊悬置比弹簧悬置更舒服，其实这是个误区，弹簧悬置经过良好的调校，舒适性一样不差。

一体式气囊座椅支持阻尼调整、一键充放气、高低调整、坐垫前后调整。

仪表盘的布局非常简洁，跟老款的曼恩区别不大，左边是转速表、燃油和尿素表、水温表；右侧是车速表和两个气压表。中间是液晶显示屏和故障码显示屏。最下面有尿素燃油表切换、仪表背光按键、显示屏菜单显示和小计里程按键。

方向盘还是我们熟悉的四幅式多功能设计，左侧是多媒体菜单上下选择、曲目选择、菜单选择；右侧是音量增减、多媒体关闭、设置和定速巡航开关。

左侧组合开关上集成了远近光、转向灯、雨刷、喇叭开关。

右侧组合开关集成了AMT变速箱手动模式下加减挡和发动机制动开关。

整个前部工作台造型非常简约，给平地板驾驶室留下了更加充足的空间，黑色和米色的配色也挺有档次。

多媒体显示屏区域整体倾向于主驾驶一侧，最左侧功能开关是DPF再生开关，危险报警灯。多媒体的显示屏尺寸不大，但是基本的娱乐需求都能满足。

空调控制区域也是倾向于主驾驶的，以旋钮控制为主，也带有车窗出风模式。

功能按键区域最下部是车身稳定系统和电气喇叭转换开关，最下部是坡道起步辅助和发动机制动关闭。

主驾驶抬头位置是车辆行驶记录仪，阅读灯开关、驾驶室外工作灯开关。

断气刹拉手在主驾驶座椅右侧，朝后是断气刹拉起，如果是朝上则表示断气刹松开。

车顶的天窗是手动开启的，开启非常简单，将拉手向下一拉，然后往上一推就行。

● 内饰点评：曼恩TGX的内饰非常简约大气，但是各种功能按键一个也不少，使用起来也非常便利。一句话概括：不让人眼花缭乱，还让人操作起来简单。

● 细节设计多注意设计还是有积累

说句实话，现在我们的国产高端卡车跟进口车差距真的很大吗？其实并不不大。大家之所以喜欢进口车，主要还是因为一些设计是经过了多年的改良，并且在一些细节上进口车略胜一筹，毕竟这几个知名的进口车品牌发展历史随便一个都比国内汽车工业发展早太多。

在隔音降噪方面，曼恩的隔音材料也真的是下足了功夫，驾驶室底部、发动机舱两边包裹严实，能够有效阻隔发动机产生的声音，降低了发动机噪音对驾驶室内的影响。

卡车隔音是一个系统工程，需要全方位的进行优化，这些隔音材料不仅能够降低噪音对驾驶室内的影响，还能阻隔发动机热量。发动机底部的隔音板左右两个各有一个可拆卸的小口，这是因为曼恩在全世界各地供应的车型都有不同的需求，有的左舵有的右舵，有的自动挡有的手动挡，而隔音材料都是统一制式，所有车都会装，所以会有预留位置。