不愧是柴油车鼻祖 这款曼恩有双级增压

●  发动机冷却独树一帜 德国工艺比精细

曼恩TGX的驾驶室举升也是采用手动液压举升，副驾驶踏板处有一个小盖板，打开盖板把锁止开关扳到举升模式下，然后就套上工具开始重复动作，相比沃尔沃FM的手动举升操作，略微费力。

这款针对京五排放标准定制的曼恩TGX搭载的是曼恩D26系列发动机，具有13升排量，能够输出460马力的动力。

相比我们经常见到的柴油发动机，曼恩这款车的发动机采用了两级增压与两级水冷式中冷设计。空气通过一级涡轮增压器进行增压，然后进入第一级中冷器进行降温；接着进入二级涡轮增压器再次增压，然后再进入二级中冷器降温，最终进入发动机与柴油混合燃烧。

曼恩D26发动机

采用两级增压两级水冷式中冷设计，充分利用废气的动能，提高进气压力，保证发动机更加充足的进气量，更好的燃烧，为整车提供更充足的动力。

机油加注口在驾驶室前面，不举升驾驶室时打开前面罩。机油标尺在发动机左侧，检查时需要举升驾驶室。

与曼恩D26发动机相匹配的是曼恩新一代TipMatic（TX）AMT变速箱，共有12个挡位，最高挡为直接挡，挡位速比为1。

曼恩的换挡机构跟国内的解放J7相同，采用旋钮式设计，分为DM挡、D挡、N挡、R挡、RM挡。这款变速箱是曼恩的新一代产品，起步策略和换挡策略都经过了优化，能跟发动机精准匹配。具备智能换挡、升挡辅助、载荷/坡度探测、缓速操控、怠速行驶、高效滑行、悠车模式（选装）等功能。

后桥采用曼恩HY-1350型号桥，13吨级单级减速桥，速比为2.71，并且采用4气囊悬挂系统，盘式制动。

轮胎方面，这款车装配的是295/80R22.5型号的普利司通真空胎。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器能够得出，这款车在1000-1300转的经济转速区间内，能够达到70-91km/h的速度。

曼恩TGX的底盘布局非常紧凑，几乎每一厘米的空间都需要被安排上它的使命。75升的尿素罐在车架左侧，跟工作台登车梯紧密连接，只给尿素罐加注口留出位置。

电瓶和油水分离器的位置在尿素罐和油箱之间，因为曼恩、斯堪尼亚都属于大众集团，所以有些零部件的造型非常接近，例如这个油水分离器。

工作台采用铝合金材料打造，并且装有两级登车梯，工作台踏板采用快拆设计，如果需要拆卸非常方便。

这款车车架两侧各有一个580升的铝合金油箱，左侧为副油箱，右侧为主油箱，总共1160升的容积能够保障3500公里的续航里程，相当于从北京一口气跑到新疆霍尔果斯口岸，中途不用加油。

在车架的右侧，驾驶室后方，就是这台曼恩的后处理系统，后处理系统外罩上还印有MAN的标识，质感很足。

膨胀水箱的位置在发动机风扇上面，也没有像我们平时见到的那种白色半透明材质，而是黑色的塑料材质制作。防冻液加注口在车头前面，需要打开前面板。

后桥推力杆采用了X型设计，X型推力杆在4x2车型上跟6x4车型上的V型推力杆作用一样。

这款车全车标配克诺尔EBS制动系统，不过在进口车上，EBS几乎都是标配。而且这款车全车标配盘式制动器。

干燥罐在车架左侧尾部，并且配有反吹气罐。当干燥罐里的干燥剂把压缩空气中的水分吸够后，干燥剂颗粒会失去干燥作用，这时候这个小气罐的压缩空气对干燥剂进行反吹，把干燥剂上的水分吹干，从而达到干燥罐的持续使用。

●  底盘点评：进口车还是有进口车的优势的，整个底盘的配置方面用料也比较扎实。除了上面所说的，还有博世转向机、约斯特鞍座等等，一台售价在国产卡车2倍左右的车怎么能不好呢？