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岁月静好！
在福田拓陆者系列皮卡中，有的版本车辆搭载的是康明斯柴油发动机，这些皮卡被很多车主称为“小钢炮”。
其中重要的原因是：本来可以用在轻卡上的发动机，被搭载在皮卡了，动力可想而知；这也就明白了车主们为啥称之为“小钢炮”了。要知道，在全球仅有三款皮卡产品搭载康明斯柴油机，除了拓陆者外，另外两款分别是日产Titan和道奇Ram HD。
就拿今年3月刚上市的福田拓陆者E7大皮卡，其中越野版系列皮卡均都搭载的康明斯ISF2.8T发动机，177匹马力，最高功率为130kW，扭矩365N·m，输出功率可谓首屈一指。
并且采用了康明斯特有母体缸孔处理技术、VGT变截面增压器和DPF颗粒补集器的国V后处理技术，动力强劲性能卓越。
本人试驾体验过的拓陆者E7越野版高配四驱皮卡，动力方面确实给力，只要轻给油，直往前蹿的推背感就非常得强烈，并且提速也是相当的快，这点出乎我的意料。
由于是柴油发动机，在低速状态下发动机声音稍微有一点点大，但明显感觉出隔音效果处理的还是很不错的；但在跑高速状态下，发动机声音就逐渐减小了，可以忽略为乘用车一样的安静状态。
在驾驶感受方面，拓陆者E7很高大，比一般SUV车型都要高，所以坐在车里视野特别的广，加上强劲的动力和较好的提速表现，在路上有种见谁秒谁的冲动，超自信的。
也正是这辆拓陆者E7越野版四驱高配皮卡，与康明斯共同开启“至美无界，探索无限”百年康明斯大型巡展活动。该巡展从北京站开始，计划途径武汉、西安、乌兰察布、拉萨、成都、柳州、合肥等15个城市，最终在上海站收官。
作为国内唯一搭载康明斯动力的皮卡，将与每一站城市的消费者和车主近距离互动，展示国产皮卡魅力所在。
（拓陆者E7在襄阳城）
此次巡展全程近两万公里，巡展车队需穿越平原、山地、草原、高原、盆地、丘陵等多种地貌，对巡展车辆提出了十分严苛的要求，对于拓陆者E7皮卡也是一个严峻的考验。
（拓陆者E7在乌兰察布大草原）
如今，巡展活动已过半，拓陆者E7小钢炮皮卡跟随巡展车队，已经从平原走过乌兰察布大草原，历经格尔木、跋涉昆仑山、五道梁、穿越可可西里无人区，到达拉萨之后，最近又沿川藏线回到了天府之国开启了新的巡展之旅。
（拓陆者E7在拉萨）
这些路段是典型的高海拔、低温度、路况险的道路环境，对发动机在高原运行的性能和环境适应能力都提出了极高的要求，而拓陆者E7小钢炮确实不负众望，实力担当！
拓陆者E7小钢炮皮卡之所以强悍，究其原因是配置够硬；底盘方面，由英国莲花技术调教过的高精度底盘，可以征服最高60%的斜坡。载重方面，最大拖拽能力大2.25T，即使满载时亦可轻松应付各种严酷路况。
加上200mm的最小离地间隙、28度的接近角、23度的离去角，几乎可以适应任何负责路况；尤其是27.5度的纵向通过角，最大限度的避免了车辆在起伏剧烈状况下的托底情况，这比一般的SUV越野车表现都好！
此外，拓陆者E7豪华大皮卡在乘用化方面进行了全面升级。内饰方面，拓陆者E7豪华大皮卡座椅，带来更好的包裹性和舒适性。
配置方面，配备真皮多功能方向盘、倒车影像、自动恒温空调、自动大灯、10.1英寸全触摸大屏，并提供人机交互系统，车联网等功能，让用户享受科技配置的全新体验。
拓陆者E7皮卡结合时下流行的智能化配置应有尽有。丰富的高端化智能配置，极大地提升了驾乘的舒适性。
众所周知，康明斯ISF2.8发动机，在动力性、可靠性和耐久性等方面具有较好的表现。而作为康明斯最佳拍档的福田拓陆者，多年来在各项越野拉力赛事中的多次斩获大奖。
2012年环塔拉力赛、2013年中国越野拉力赛以及2014中国环塔拉力赛中福田拓陆者包揽桂冠，展现了品牌皮卡的实力与风采。
2019年4月，拓陆者“小钢炮”征战2019俄罗斯汽车拉力锦标赛首日告捷，斩获T2组第一名。今年7月，福田拓陆者又将征战2019年丝绸拉力赛，最终斩获国际拉力赛国际赛段T2组亚军。
参赛车辆不仅在动力上保持了量产状态，而且在整车结构上均无较大改装，基本保持了拓陆者原厂车辆状态。拓陆者“小钢炮”不但动力强劲，而且输出稳定。
在持续高强度运转的情况下，依然能够保持出色的发挥，从而助力拓陆者赛车取得优异的成绩。
从平原、到草原、再到戈壁高原，通过上万公里的巡展考验，拓陆者E7“小钢炮”皮卡各项性能表现都很不错，能够克服各种各样的路况和挑战；动力强悍、性能优越、品质可靠，这就是拓陆者E7“小钢炮”为何这么刚的原因！
作为局外人，能够看到国产皮卡在各个方面都具有过硬的质量表现，从内心还是很骄傲的。希望拓陆者E7大皮卡将不断打造中国高端皮卡的标杆，充分展现中国智造的实力，并将持续引领中国皮卡消费潮流。（文/卡家号：远方的梦）
