按捺不住的冲动 图说斯堪尼亚G500细节

【卡车之家 原创】2016年8月24日凌晨1：40分，全新斯堪尼亚在法国巴黎大皇宫揭开神秘面纱，发布了投资高达200亿瑞典克朗的R500和S730两款车型。2018年4月，时隔仅两年时间，全新斯堪尼亚发布会在北京举行，斯堪尼亚G系、R系以及全新S系列车型一举进入国内市场。

细数斯堪尼亚头上的光环，大多数的认知都集中在“好开、节油且有金刚不坏之身”。其实，除了这些美誉之外，斯堪尼亚对细节设计更是玩到了极致。细节决定成败这句话在工业产品上也同样适用，下面，我们来一起看看斯堪尼亚G500到底有何厉害之处。

斯堪尼亚全新G系、R系以及S系列牵引车型专为长途运输打造。全新一代斯堪尼亚G系列共有六款驾驶室，包括Normal（正常）和Highline（加高）在内的各种尺寸驾驶室，包含410、450、500三种马力段，按驱动形式可分为4x2、6x2（后提升）、6x4。

新款斯堪尼亚G系牵引车在视觉效果一改往日风格，在细节设计上有了很多的不同之处，格栅位置改动较大，盾形前面罩拓展至保险杠位置，极富张力的几何线条结合让整车的视觉冲击更强。

虽然是原版引入国内，但是对比我们此前在2018汉诺威看到的斯堪尼亚G系牵引车，比较遗憾的是，进入国内之后，受限于国内的法规要求，前脸中部位置的两组灯光取消，少了一丝狂野的味道。

斯堪尼亚的工艺设计在商用车行业中一直处于领先地位，G系牵引车的内饰在风格上相比老款车型更胜一筹。除了空间的提升之外，内饰在熟悉的风格上再度融入了不少科技化的配置，这也与目前时代的“主语”。

全新斯堪尼亚在驾驶功能上也做了较大改进。左侧车门上集成了所有的灯光按键，并且所有的按键触手可及，便利化程度极高。功能细致到每一个镜片，都能单独调整，能帮你省力的绝对不会让你多动手。

据不完全统计，长途驾驶员每天呆在车内的时间平均超过10个小时，座椅的舒适程度将直接关系到驾乘体验。为此，斯堪尼亚在座椅方面结合了大量的人机工程学设计，并提供包含腰部、背部、坐垫以及俯仰角等多项调节功能。无论高矮胖瘦，你总能在这里找到一个最佳的驾乘姿势。

多功能方向盘，除了常规的多媒体、定速巡航以及蓝牙通话功能按键之外。还可以通过方向盘的按键来实时查看行车电脑的各项数据，包含燃油液位、油耗、机油压力、电压、整车高度调节、轴荷显示、驾驶评分等各项数据。

一切皆为了实现便利化的操作，挡位切换、缸内制动、液力缓速器以及挡位的手动自动模式，皆可通过此手柄来实现。

这个灯光控制区有一个非常人性化的设计。现阶段驾驶室内电子仪表、多媒体系统、按键等各种灯光都在不断的增多，夜晚太刺眼的灯光对驾驶会形成一定影响，并且在夜间倒车时，驾驶室过亮的灯光会直接映射至车窗玻璃，不利于观察后方视野。

开启上图所示的小图标之后，只保留仪表区灯光，其余灯光自动关闭，避免刺眼的灯光影响驾驶。并且，在夜间观察后视镜时，不会因为“仪表反光”造成视线方面的阻碍。对于安全方面的细节，斯堪尼亚做的极为细致，高度人性化。

驻车手柄其实也暗藏玄机，斯堪尼亚这款车的驻车手柄设计有3个档位，拉至最上方为驾驶状态，拉至底部为驻车状态。其实，在拉起驻车手柄的时候，能够明显感觉到中部还有一个档位，也就是紧急制动位置。但是，根据工作人员建议，新手在不熟悉车辆的状况下，一定要慎用！

这种卧铺 爽吗？

除此之外，全新斯堪尼亚还有非常丰富的选装配置。在安全方面可提供AEB紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统、LDW车道偏离预警系统、液力缓速器等等选配功能。

全新的斯堪尼亚在空气动力学设计可以说追求极致。前脸、车顶、导流罩、底盘，甚至是雨刮器等零部件都经过了充分的低风阻优化，使得车辆在时速70km/h以上时，能比上一代车型降低2%燃油消耗。

该款车型驾驶室支持手动调节导流罩高度

据悉，斯堪尼亚G500搭载的是一台DC13 146发动机，最大输出功率为368kW/500马力，在1000-1300 rpm/min转速区间，即可达到最大2550牛米的扭矩输出。

得益于斯堪尼亚在动力系统方面多年以来的技术积累，斯堪尼亚的“Opticruise”智能换挡系统非常“聪明”。强大而又智能的换挡逻辑通过与各项传感器的紧密配合，它能精准的掌握你的驾驶意图，从而选择合适的档位，轻踩油门，一触即发。

新型斯堪尼亚惯性滑行式缓速器 ，在不使用液缓时，能自动脱离传动系统并进入惯性运转模式，从而减少因拖曳而导致的动能损失。当缓速器不工作时，在液压油里旋转并提供制动力矩的叶轮会与变速箱上的传动装置脱离啮合，从而减少阻力和能耗，达到降低油耗的目的。

在底盘方面，斯堪尼亚G系牵引车改动比较大，高度集成化的设计将底盘的空间利用到了极致，堪称“变态”。

下面我们来聊聊这辆车的底盘细节方面的处理--近乎极致空间利用。

仔细看，国际惯例，蓝色的盖子通常都是尿素盖。那么问题来了，斯堪尼亚G500的尿素箱去哪里了？

明显的可以发现，经尿素加注口往后是一个导管，直接通往底盘下方。尿素罐为不规则形状，安装在传动轴附近位置。至于安装距离，可以通过我们展示的手机作为一个参考，这就是空间利用到极致的体现。

在传动轴的右侧的位置也没有浪费，安装有集成式的高压储气筒，至于安装位置，同样可以通过手机来作为一个参考。

当然，整车远远不止一个储气筒。为了给侧面预留更多的安装位置，斯堪尼亚G500的做法很很多的卡车厂商一样，将部分储气筒布置在大梁的尾部；这样的布置，除了可以腾出更大的空间给别的组件之外，还可以对储气筒起到一定的保护作用。

如果说前面在大梁尾部布置储气筒的方式比较常规的话，将储气筒设计在两个后桥挡泥板中间的夹缝，是对空间极致的利用。

当然，你也不用为这个位置安装有任何的担心，斯堪尼亚在设计之初就经过缜密的测算和严谨的试验，在任何工况下，挂车都不会对储气筒造成干扰或者撞击。

EBS（电子制动系统） 也是实现智能化ACC、AEB、ESC的基础

盘式制动

那么，这么近乎极致的压榨空间能够带来什么样的好处呢？先来回顾一下过去的进口车，由于每个国家都有不同的用车环境与用车需求，一般情况下运距不长，大多数车型原产国都是设计的单油箱。

问题来了，这样的设计在中国到底如何呢？对于国内公路运输来说，长途牵引车运距动辄超过两千公里，大油箱必然有其自然的优势，双油箱更是锦上添花。高大威猛的进口车进入国内也得“接地气”才能更加适应市场，极致的空间设计毫无疑问可以为油箱及其他零部件的安装空间提供更多的可能。

从油箱的安装位置来看，两侧距离不足一拳，空间利用恰到好处。据了解，斯堪尼亚G500的双油箱容量可以达到1000L，对于长途运输绝对够用。而且，可以减少进站加油的时间，提高运输效率。

舒适、安全、可靠、低油耗、诚意、惊艳，这几个完美诠释了全新一代斯堪尼亚。针对不同的客户群体与需求，斯堪尼亚推出了各种选配功能AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、液力缓速器、安全气囊等等，全方位最大程度保证驾乘人员和车辆安全。

至于斯堪尼亚的底盘其他细节，相信各位老司机都深有同感，底盘是一辆车的核心所在，车辆生命周期的长短与其息息相关。在百年的企业发展史中，斯堪尼亚把它做到了近乎极致，成就公路之王绝非朝夕。

虽然外国的月亮不一定更圆，但是的确有很多先进的技术值得我们学习借鉴。（文/图 苟祖胜）