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不忘初心，方得始终！
挂着三叉星的车一直以来是一些卡友的梦想车型，从外观到内饰再言配置方面，都是站在比较高的水平上，每次出新款车型都被国内某些车企效仿，这一点也足以证明奔驰优异的设计。
奔驰的新款阿克托斯在国内上市已经接近一年，有部分经销商处也有现车，最近在卡车市场见到几台，便带着好奇看了几圈。
江苏徐州的这家经销商屯车还不少，院里停了四台配置不一的奔驰新阿克托斯，我找了一台最高配的拍了一些照片。
这辆最高配的新阿克托斯采用的是全车统一漆色，并非“标配”所谓的磨砂表面。这种覆盖件对车辆的美观性有很大的提升，再者车辆的整体性也会增加。
其实现在销售的新阿克托斯用黑色的“磨砂表面 ”装饰件（比如黑色保险杠）也不是不好，从经济的角度考虑，购车成本有所下降，然后车辆在运行时刮一下蹭一下不用补漆，挂完蹭完就那么回事了，不心疼，省了一笔喷漆的钱。
这辆高配版的车型原厂自带遮阳板，国内引进的很多奔驰都是大秃瓢，就是取消了遮阳板，并将其作为选装件销售，后期用户若有需求就掏钱包吧，订完件可能还要再等一阵子才能到货。
高配车型在安全性上肯定是有所保证的，在玻璃中下方有一个车道偏离预警设备（LDWS），该系统会时刻采集车道上的标线，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号。
整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。
奔驰的保险杠部分有两个隐藏的小踏板，位于保险杠最下一级格栅，可以抠开。
车辆带了LDWS显然安全性还不够，在保险杠底端还有一个毫米波雷达，车辆可以实现自适应巡航功能（ACC）。
自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与电子制动辅助系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
车灯采用集成式整体大灯，近光远光和转向灯均集成在上面的车灯框架内，雾灯和日行LED灯则设置在大灯的底部。
奔驰新阿克托斯在车灯旁边还有一道导流槽，可以将气流导到两边，奔驰对车辆空气动力学的优化也让国内很多厂家借鉴了一下，比如江淮格尔发K7，车灯上同样有这么一道导流槽。
驾驶室采用的是四点式气囊悬浮方式，左侧的导流罩可以向后活动90度，方便上大梁上接电气路管线，在电瓶上还有个不锈钢架子，起到辅助的作用。
奔驰新阿克托斯不再像老款一样，现在在主推平地板车型，车内的地板是纯平的，没有任何突起，这也是奔驰卡车的一贯作风。这样的设计正在被更多的卡车所认可，像现在的江淮格尔发K7和福田欧曼EST-A车型，均采用这种设计。
既然设计成了平地板，那么车辆的高度就会增加，车辆便设计了四阶蹬车踏板，踏板材质是塑料的，防滑齿比较浅，带镂空，如果换成铝合金踏板就会好很多。
奔驰的座椅不得不说一句优秀，拥有16项调节方式，前后左右上下倾斜各种角度任意调节，包括坐垫长度和腰部支撑间距也可以调节。
在减震方面不光是气囊减震，如果说只是上下减震的话就太小看这个座椅了，在座椅前面有一个暗扣，打开之后座椅就可以实现前后方向的一个减震。
用广角拍的新阿克托斯的内饰，工作台的配色为黑色，向右延伸时配色改为了米黄色。
环湾形状的工作台在现在的车型上还算常见，按键触手可及的优势不必多说，在工作台上还带有四个储物格，插卡放发票比较便利。
操作按键采用琴键排布，工作台上没有大屏多媒体，只有一个简单的收音机，不过在信息技术如此发达的今天，一部手机就能完成一个多媒体的工作了。
另外说一点，奔驰的新阿克托斯采用的是一键启动，将钥匙插在三个竖向排列储物格下方的小格口内车辆便会感应到，然后按下按键即可启动。
多功能方向盘，在右侧集成了蓝牙电话，定速巡航以及多媒体控制，左侧则是对所使用的功能的一个调节项目。
这款车方向盘上没有SRS AIRBAG，则说明这辆车并没有配备安全气囊，不过在订车的时候可以选配，还是价钱的问题。
这个仪表在新汉风车型上也有雷同，两个“炮筒”显示的信息是行车所需，大多行车信息还是由中间的LED屏幕所示。
新阿克托斯的变速箱采用了怀挡的形式，比以前设置在扶手上更省地方，变速箱型号为G211-12，拥有12个前进挡和4个倒挡以及 5种行驶模式。
开过AMT变速箱的卡友都知道，卡车的AMT不同于小车的AT/AMT，卡车的AMT变速箱在挂上D挡后它是不动的，只有踩油门才会动，有些车油门踩的浅没反应，踩深了就冲。
奔驰新阿克托斯上的这款变速箱在踩着刹车挂上D挡之后他会自己蠕动，松开刹车就会自己缓慢蠕动，和平常的小车一样，在操作上这样会方便不少。
而且还会避免一个极大的弊端，就是有些驾驶员在开AMT车停完车时熄火会忘记将挡位回复到N挡，因为挂在D挡上不动弹，可能就会忘记操作，导致一系列的小故障。
车内的储物空间丰富，设置的位置也比较方便，在卧铺下面的储物格中还可以选装冰箱，当然自己加装一个更便宜点。
上面的储物空间看上去没有一些主流车型的大，甚至没有上一代的阿克托斯（MP3）的大，为什么呢？
答案是因为奔驰的新阿克托斯太高了，出于考虑配置平地板还要迎合国内的政策，车顶只能选择最低高度的高顶才能上牌，但是身高1米8在里面站立还是没有问题的。
车辆的后视镜拥有电动调节和电加热功能，现在这一项配置在国内的很多卡车上都能看到，但是奔驰的这个后视镜“别有一片天地”。
据介绍这款后视镜可以设置随着倒车的角度来自动调节镜片的角度来辅助驾驶员倒车，为驾驶员提供更为良好的视野，提高了倒车时的便捷性和安全性。
两个座椅均采用双扶手设计，安全带也都是随座椅式的，不会因为乘坐者的体型原因而感到不适。
2645，顾名思义，荷载26吨，功率约为450马力。看一个车，可能大家最关心的莫过于它的大心脏——发动机。
在新一代的阿克托斯上，奔驰取消了传家宝式的V列发动机，取代V6,V8发动机的则是型号为OM471和OM473的直列六缸发动机。
本文介绍的这辆阿克托斯采用的发动机型号为OM471.5-55，直列六缸式，排量为12.8升。这款发动机最大的亮点莫过于极大的燃油喷射压力和极为明显的低转速高扭矩特性，新款的直列六缸发动机采用的是X-pulse喷射技术。
在燃油喷射压力上可以达到2700bar，加大燃油的雾化程度，使燃油在缸内的燃烧更为充分，为车辆提供更强的动力和更低的油耗。
常言道低转速高扭矩，该发动机数据显示，在转速最低达到800rpm时便能释放很高的扭矩，800——1450（rpm）之间释放的扭矩是最大的。
前桥吨位为7.5吨级别，悬挂采用的是两片抛物线钢板，当然也可以选装气囊前桥，只是费用会更高，土豪随意。车轮也是普通的钢制，前轴头为免维护轴头。
前文中提到的不锈钢梯子就是这个，大梁空间挺节省的，梯子布置在电瓶前面，电瓶与平常所见的车有些许不同他，是竖置的，今年新款的欧曼EST-A也采用了这种设计，只是有梯子挡住，更换电瓶啥的都是麻烦事。
车辆采用双油箱设计，两个油箱容量一样，都是480升，对长途车来说已经够了。
鞍座用的是国际潮牌JOST的，销径好像还是奔驰祖传的50销，我见过几个买完奔驰新阿克托斯之后回家改成90销的牵引盘。
大梁内部的布置非常紧凑，显然没有同步欧洲，后桥的推力杆采用的是横销V型推力杆，虽然说可以防止车桥前后左右的位移，但是相比于欧洲款的新阿克托斯组合式V型推力杆来说这个还是稍显落后。
后桥速比为2.864，符合当今大马力小速比理念。车辆的驱动形式为6X2R，最后一轴车桥可以提升，驱动桥为13吨级别，气囊悬挂，带有车桥稳定杆，并且全新的电控系统还会保证在车辆过弯时的稳定性。
看到这，你心动了吗？虽然说没有十全十美的车，但是新款的奔驰阿克托斯的确能给我们一种耳目一新的感觉，刷新了对老款车型的印象。
全新一代的动力总成对降低车辆整体运营油耗也有所帮助，而且奔驰的OM471LA发动机的表现也比较突出，但是更突出的还是车辆的价格，奔驰新款阿克托斯的价格一直处在一种窘境，没有90万，本文介绍的这辆车是下不来的！（文/卡家号：SCANIA140）
