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本篇文章给大家带来的是陕汽德龙X3000自卸车车型，其实这个车也不算是什么新车，但是因为它的售价原因，在一些城市里保有量确实不高，所以咱就挑出来讲一讲。
在自卸车中大家所熟悉的F2000、F3000以及奥龙系列车型都曾有过属于它们的辉煌时光，目前X5000、X6000还没正式上市，X3000车型还是陕汽的主力旗舰产品。
X3000自卸车作为陕汽现在主推的高端渣土车，相较于上一代的F3000车型而言有不少的改进，也让陕汽的工程车焕然一新。
杭州千岛湖这边对渣土车的要求管理好像并不是很严，渣土车也没有统一颜色，街上红色，黄色，绿色的车都能看到，对于大箱也没有要求加装活动盖，感觉这边的驾驶员还是挺舒服的。
这次给大家带来的是一款平顶驾驶室版本的前四后八7米4渣土车，看惯了物流车的“高帽子”，偶尔看看这种“平头哥”也是挺帅的。车前进气格栅的大方设计搭配上这一抹清纯的金属绿配色，在蓝天白云和漫山遍野绿树的衬托下，显得格外漂亮。
高位工程保险杠的用料厚实，采用一体式设计。可能大家看了某个视频会对保险杠是否分体设计存在一定的争议。
但是工程车这一点就不需要太过于担心，工程杠安装位置高，用料足，强度高，在下面还有国家强制要求加装的防钻栏，可以有效保护水箱和中冷器，足矣应付工地的路况。
这款陕汽德龙X3000工程车的驾驶室是排半型的，采用四点式弹簧悬浮减震结构，舒适性还行。
从门上的标识可以断定发动机是潍柴WP12.400E5型发动机，满足国五的排放，发动机最大净功率289Kw，最大额定转速达1900rpm/min。
现在陕汽德龙X3000自卸车还推出了一款西康发动机的前四后八车型，搭载的是西安康明斯ISM系列发动机，然后这款发动机配置的皆可博发动机制动是一大亮点，作为效果比较好的辅助制动功能，对于行车安全性有很大的提升。
有双级空滤（油浴式空滤和纸质滤芯）的加持，在工地等恶劣环境下行驶可以保证发动机能良好进气，从而延长发动机的使用寿命和动力以及燃油经济性。
400升的铝合金油箱也采用的是高位设计扁平型油箱，目的同样是为了防止在工地行驶时油箱遭到磕碰。
车辆使用的是两根汉德的18吨轮边减速驱动桥，车桥速比5.262。汉德的轮边减速桥在国内的自卸车上用的还不错，口碑比较好，记得这个桥是顶置刹车气室，安置位置不同，寿命可能也会好一些。
全车多片簧钢板也是重载自卸车的标配，后桥的钢板有12片，带有双骑马卡螺栓固定，强度有所保证。
底盘看一看就该上驾驶室了，三阶的镂空踏板上车很轻松，最下面一阶是活动的，非常灵活便捷。
普通的四幅方向盘是国内工程车的标配，仪表盘上显得的信息也比较全面，四个指针表涵盖了日常行车所需的信息，剩余的车辆状态都在LED屏幕上体现。
驾驶室空间还不小，这个地板的高度也可以接受，在工程车里面算是大点的了。车内的储物空间还可以，驾驶员一侧有几个小格口，中间部分有一半是储物空间，在工作台上面也有一个小台子，放点杂物没问题。
空调的出风口附近边框材料质感不错。
X3000的主驾驶座是由座椅巨头格拉默（GRAMMER）供应的气囊座椅，拥有多项调节以及腰部支撑功能，相比于其他竞品车型在舒适性上肯定是略胜一筹的，正确使用腰部支撑功能，也能让腰椎部位保持健康状态。
由于排半驾驶室的限制，所以卧铺小了很多，不过垫子够软，日常休息一下没问题。
由于是在异地，所以我对他们这边的行情还不是很了解，经过询问，这边大多渣土车都是个人所购。
我：“您这个车落地花了多少钱？”
驾驶员：“52万多点，不便宜，后期还要加点东西，也花了不少钱。”
我：“您这个车主要拉什么？动力够吗？油耗如何?”
驾驶员：“这个车就是拉石渣，砂石料，拉得比较重，动力还可以。油耗的话就有点高了，干一天半差不多就是一箱油，不过在私人地方加一升省一块多呢。”
我：“您这边自己养车收入如何？”
驾驶员：“一般活好的话一个月毛利10万多点，平常要是把油耗维护什么全去掉的话一个月三四万。以前开渣土车挣钱，后来挣钱的活来干的多了就不挣钱了。”
我：“这样的收入为何不再上个车雇个司机开？”
驾驶员：“不行，坚决不能雇司机，雇不好就招来个大爷，还摧残这个靠着挣钱的祖宗。有些司机就知道开车别的都不管，责任心太差，这松了那断了都不检查，还有开车跟玩似的，危险驾驶。自己开的话自己的车知道啥毛病，该咋开，哪坏了哪松了该换换该紧紧。”
我：“陕汽现在在推西康的X3000，您了解过吗？”
驾驶员：“知道，当时销售就在那跟我讲，让我买康明斯的，但是太贵了，这边我也没看着个买康明斯的，件也不好买，不像潍柴，找个地方就能修，这种新事物我还不能接受。”
和车主聊得不错，但是由于时间原因就先告辞了，走的时候车主还说祝我能早日买上美国大长鼻子卡车。（文/卡家号：SCANIA140）
