这个人很懒 什么都没留下。
经典军用卡车回忆，今天为卡友们介绍的车型为原南京汽车制造厂生产的跃进130型军用卡车，曾是社会主义建设中的主力车型，相信不少70后的卡友一定有着更为深刻的印象。
嘎斯是对前苏联“高尔基”汽车厂生产的汽车的尊称，1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂，是前苏联汽车工业的支柱。
1946年，嘎斯51车型（如图左）在前苏联开始生产，时隔一年后嘎斯将载重为2.5吨，驱动形式4*2的基础配置之上升级为载重2吨驱动形式为4*4的嘎斯63车型（如图右）。这两款车型同样搭载排量为3.485L的直列六缸发动机，最大功率70匹马力（52kW）。
嘎斯63生产到1968年，而51则生产到1975年。此车应用非常广泛，在前苏联的许可下，包括中国、波兰和朝鲜在内的国家都曾引进嘎斯51的整车技术。
中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(南京跃进）；波兰生产的嘎斯51命名为：Lublin-51；朝鲜生产的嘎斯51命名为：sungri-58。
1947年3月27日成立中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，1957年正式成立南京汽车制造厂。1958年3月10日中国第一辆轻型汽车（跃进130）诞生，当时正值“大跃进”时期，因而被国家命名为“跃进”牌。
照片中沉睡许久的嘎斯51军用卡车相比较之前介绍的几款常见军用车型的确有种耳目一新的感觉。驾驶室上方的“机枪”，是否能想起战争风云岁月里的炮火连天的无畏英雄。
嘎斯51与解放CA10尽管造型十分相似，但是细节部分还是差别明显。例如：发动机舱的开启方式、密闭式挡风玻璃、倒置雨刷等特点鲜明。
由于停放时间较长，机舱内已经布满了杂草，不过依然可以看到排量为3.485L的六缸汽油发动机。比起CA10机舱的“双翼”开启方式，南京130车型则是显得有些局促，特别是维修保养时带来很多不便。
由于岁月的侵蚀，车身的漆色已经变得暗淡。打开车门可以看到其内饰采用墨绿色，十分经典。车门内衬、中控台均采用真材实料的钢铁材质，毕竟那个年代塑料制造工业还处于萌芽阶段，纯手工制作为当时汽车制造业的一个缩影。
方向盘采用三幅设计，波浪条纹提供更加明显的质感。
分体机械式仪表从左到右依次代表：汽油容量、机油压力、时速等。
货厢栏板、油箱均采用结实耐用的金属材质，提高行车中的可靠性。
比起进口嘎斯51车型，国产跃进130作为新中国第一款轻型汽车，在无数次对内忧外患的战斗中立下汗马功劳。同时作为中国军用历史车型中的一份子，南京“老嘎斯”寄托着无数汽车老前辈对未来中国汽车工业发展的无限憬。（文/卡家号：truckfancier）
