这个人很懒 什么都没留下。
这次为卡友们带来至今仍作为主力部队车型的SX2190。
说起斯太尔很多卡友们再熟悉不过，曾经中国公路运输行业霸主地位的它也随着时光的流逝画上句号。当时中国主流卡车制造企业中所引进的斯太尔技术并不只局限于传统公路车型，而是将之前引进的STEYR-91系列6*6全轮驱动车型纳入其中。
上世纪80年代中期，曾经的济南汽车制造厂（今中国重汽）、陕西汽车制造厂（今陕汽汽车控股集团有限公司）、四川汽车制造厂（今上汽红岩依维柯）作为当时中国重型汽车集团的骨干成员，依托斯太尔技术各自生产不同载重级别及多用途的车型。
陕西汽车制造厂引进消化吸收原有斯太尔91系列车越野车型以及原有SX2150车型基础之上，研制出第二代重型越野车型SX2190，具体型号分为：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款车型。
该车型于1996年开始服役于军队中，具有导弹牵引、物资载货运输等多种车型，曾在1999年建国50周年阅兵仪式中出现。至今这款车型依然作为国内军事用途的主力车型，同时陕汽还一直以将其作为量产车型为部队提供可靠的运输需求。
除了国内军事用途外，SX2190仍以军用车型的身份出口至第三世界国家（如图）。
前文已经提到SX2190车型至今还处于量产阶段，和平年代该车型一般作为军事演练的重要车型、抢先救援等出现。
舒适的气囊座椅减轻驾驶员的长途行车的疲劳度，手刹阀位于座椅左侧位置。
开过斯太尔的卡友十分熟悉照片中该车型的内饰，两幅式经典方向盘、分体机械式仪表、操控感十足的档把的确是中国重型卡车发展史中不可磨灭的篇章。
军事车辆室内板件尽量以简洁实用为主，原有斯太尔车型的环绕式中控台改为普通式的仪表台。驾驶室地板中间的“鼓包”十分明显，但不会影响驾驶员在特殊状况下进出车辆的敏捷性。
这台SX2190从里程表可以清楚看到总行驶里程仅7970km，由于作为军事用途车型服役期限已到，为保证国家战时的运输的可靠性，只能以退役告终。
关于SX2190最大可圈可点之处在于其驾驶室，该款驾驶室采用与普通物流斯太尔车型相同的平顶宽体驾驶室，其卧铺空间可以与今天国产主流卡车相媲美，宽敞的后排空间保证军事用途车辆最多可以容纳4名士兵。
SX2190搭载排量为9.762L的潍柴WD615-77A型直列六缸发动机，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手动变速器，9个前进挡+2个倒档。
目前国内作为军事用途的卡车基本采用国二大泵发动机，主要原因在于这类发动机采用的电子元件少，基本以机械控制为主，发生故障时便于维护修理，而且其动力性要比电喷发动机占据优势，适合山路等非常规路况 。
据了解这台SX2190主要以舟桥运输为主，为了有效利用底盘空间，空滤、备胎架安置在驾驶室后方，容积300L的铁质油箱满足日常续航里程。标配的14.00-20型低压越野型胎，对于非常规路面具有更好的通过性。
三段式雨刷对于挡风玻璃的清洁更加有效，保险杠外置的护栏看起来更加威武霸气。
除了外摆式反光镜外，还带有照地镜，提高行车过程中所覆盖的最佳视野。
简易脚踏版更加凸出实用性的原则，便于维修，可靠耐用。
SX2190作为中国军用卡车中的主力车型，凭借低耗能、高操作性、出色的机动性为我国军用事业的蓬勃发展做出贡献，同时作为斯太尔技术在中国30余载风雨兼程中不可磨灭的辉煌。（文/卡家号：truckfancier）
