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东风天龙新款车型已经上市有一段时间了，但是在笔者所在的城市能见度还很低，可能是地域原因，东风天龙车型在我们这里不太被接受，保有量较其他主流车型而言还是偏少。
近日在物流园附近看到了一辆东风天龙VL牵引车，出于好奇便围着车看了一圈，了解了一下车辆配置。
半挂拖了一个高栏，满江红在国内成为了普遍的配色。
前面差不多就是老天龙换了个进气格栅，但是这个外观设计实在是有点无法接受，前面不规则的黑红撞色设计，让黑色的进气格栅显得格外突兀，说实话有点丑，看个人接受能力了和观点。
车门侧面写着轻赢版三个字，就是想表达这个车就赢在轻上，据司机称这辆车的自重不到9吨，轻量化是好事，但是要轻在点上。
车辆采用DCI 450马力发动机，配的是东风的14挡直接挡变速箱，车桥是德纳的单减桥，速比3.64。
我很讨厌天龙的一个设计就是蹬车踏板，铝合金材质防滑和镂空做的不错，但是踏板间隔太大，一步够不着上下车很困难。
东风的这个驾驶室设计也害了不少小厂，像一拖，一汽凌河这种拿东风天龙驾驶室组装车的，原本小厂出来的车槽点就多，这下加了个祖传的设计问题槽点就变得更多了。
但是似乎天龙的祖先日产柴UD酷腾车型就没有这个问题，我见到的UD车型都是3阶蹬车踏板，上下车非常的方便。
车辆采用双油箱设计，续航能力不凡。油箱材质为铝合金，有效减重。
车辆的尿素管放置在大梁上面，节省大梁侧面的空间，有点类似沃尔沃的做法。
驾驶室采用的是四点式气囊减震，在行车中对路面颠簸有着很好的过滤效果，加上标配主驾驶气囊座椅，舒适性应该还是有保障的。
天龙VL的内饰似乎并没有太大的改动，那就先跳过这熟悉的驾驶室，来进入驾驶员对话环节。
我：“您这个车当时买的时候是多少钱？感觉车子如何？”
驾驶员：“这个车在汽贸30万买的，感觉也就是那么一码事，一分价钱一分货。”
我：“您平常跑什么线？油耗如何？”
驾驶员：“我一般跑的是山东浙江专线，时效要求不严，悠着悠着过去百公里35个油吧。”
我：“这个车有没有什么您觉得不错，或者不大方便的设计？”
驾驶员：“这个车空间还可以，就是导航隔得有点远，不大方便。再就是这个车小毛病多多少少也有点，但都不影响。”
驾驶员：“要说优点的话也有，这个车多一把差速锁，比我以前开的那个J6好点，J6就一把锁，不实用。”
看来J6差速锁这真成一个梗了！
这个车的卧铺也很受车主的青睐，舒适性不错。
东风天龙VL作为东风天龙的一个换代产品，在性价比上打的很不错，但是大体还是沿袭了老款东风天龙的设计，不得不说天龙这个驾驶室真的是经久不衰，现在还依旧不会过时！（文/卡家号：SCANIA140）
