异响、高温和漏油，主减速器故障咋来的

驱动技术杂谈

商用车底盘驱动技术从业者

众所周知，卡车有三大动力总成，分别是发动机、变速箱和车桥，车桥相对发动机和变速箱，技术难度最低，但是也是发生故障最多，也最让各位卡友头痛的总成件了。

针对卡车车桥常见故障问题及简易的分析思路，小编在此把日常总结到的一些知识，归纳整理出来给大家进行分享。本文是这一系列的第一篇，主减速器总成常见故障及解决方案，未来还计划有制动器总成、前轴总成等系列文章。

卡车驱动桥主减速器总成，常见的故障模式无非三大种：异响、高温和漏油。小编将针对具体的故障模式进行详细分析。

▎主减速器总成异响

各位卡友在日常拉货运输过程中，偶尔会发现：在卡车后驱动桥主减速器部位，产生了一些不正常的响声。这些响声可以分为以下几个方面：

1、我们在踩油门爬坡或者加速时，车辆会发出“嗡嗡嗡”的响声，这是由于车桥的主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适，通俗点儿说就是，俩齿轮没有准确到位地啮合，自然也不会乖乖地工作。

这时候拆开车桥的主减速器总成就可以发现，被动锥齿轮凹齿面（也叫正车面）会有比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时候，更换这一对盆角齿轮就可以解决问题了。

2、同样的道理，我们在踩刹车减速时，车辆也会发出“嗡嗡嗡”的响声，这也是由于主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适。

但与第一条不同的是，把主减速器打开可以发现，这次是被动锥齿轮的凸齿面（也叫倒车面）出现了比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时，更换这一对盆角齿轮即可解决问题。

3、当车辆加速时，车桥桥包处传来了“铛、铛、铛”的响声，也叫敲击声。这是由于主动锥齿轮和被动锥齿轮之间的间隙过大，齿轮之间会有冲击造成的声音。

一般情况下，当我们听到了比较明显的敲击声，这时拆解主减速器就会发现。齿轮已经出现了打齿、齿面剥落、点蚀等问题，这时候还是老办法，换齿轮、解决问题。

4、如果车辆在正常行驶过程中，发出了刺耳的噪音：这是由于主减速器里面的轴承出现了点蚀、剥落、磨损、散架、烧蚀等失效情况，那么我们就需要更换相应的轴承了。

5、如果车辆在正常直线行驶过程中没有什么问题，但是在拐弯时会发出异响，那么我们就可以初步判断，这应该时由于差速器发生损坏。

这时候，对主减速器里面的差速器进行拆解，对里面的壳体、十字轴、球面垫片、齿轮等零件依次进行排查，更换受损的零件即可。

▎主减速器总成发热

车辆行驶过程中主减速器总成发热，如果使用测温枪测量减速器壳体或者后盖温度，温度值高于120℃的话。这就是车桥发热。车桥发热，可是个比较厉害的事情。必须尽早发现，尽早恢复。不然的话，发热严重是会造成整车着火的。

1、加油量异常：加油量过多或者过少，都会造成车桥发热。加油量过多时，驱动桥产生的热量难以散出，会导致总成发热；当加油量过少时，也会因为润滑不足，传动件之间干摩擦生热，产生大量热量。因此，保证正常的加油量是多么的重要。需要说明的是，为了保证加油量正常，一般要求加油油面略低于驱动桥加油口即可。

2、轴承的预紧力过大：卡车车桥选用的轴承一般为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内外圈是分开的，这类轴承在安装时特别需要注意轴承预紧力的调整，当预紧力过大时，轴承受力不当，车桥温度极其容易升高。

3、整车匹配问题：很多用户感觉车跑不快时，会自行更换盆角齿，把车桥速比变小。这样车速很快会提升上去。但是会造成车桥转速超过设计值，造成主减速器发热。

▎主减速器总成漏油

1、输入油封损坏：绝大多数输入法兰处漏油都是由于油封损坏造成的。由于老化、磨损等等各种原因都会造成油封孙华。此时更换相应油封即可解决问题。需要注意的是，更换油封要严格按照安装说明来操作，比如保证唇口不接触杂质、不接触锋利金属。不使用工装敲击油封等等，以免造成二次损坏。

2、车桥通气口堵塞：为了保证车桥内外部压力相等，每一个车桥都会设计有通气口。但是当通气口被油泥堵塞或发生变形时，无法起到通气的作用。此时车桥内部就会产生高温高压，受高气压作用，润滑油很可能会从某些薄弱区域被压出。

▎写在最后

小编只是粗略地对卡车驱动桥主减速器总成常见得故障及原因进行了一些总结，必然无法涵盖所有实际应用中各种各样复杂的问题。

当然，事情也不会像小编写的这么理想化，很多故障问题都是同时出现的，已经无法快速识别出具体原因了。

当我们发现时，可能已经为时晚矣。因此，在实际应用中，还是要定期进行整车检查，经常关心下这个工作压力比较大、身处水深火热之处的动力总成件了。（文/卡家号：驱动技术杂谈）