轻卡也要越野性能 这款4X4底盘太凶了

冷眼旁观

从事卡车匹配开发行业多年

4X4车型一直是个小众市场，主流厂家投入不多。产品多用于山区无路矿石运输、木头运输、采摘甘蔗运输工作。

▎4×4相对与4×2运输车在这种工作环境有哪些优势？

1、底盘较高通过性好。

2、动力系统比4×2多两种工作模式：4驱模式、4驱模式+前后差速锁。在山区崎岖路面各轮胎附着系数不同、泥泞湿滑路面总体附着系数低，4驱模式或4驱模式+前后差速锁能很好的分配驱动力帮助脱困或复杂路面行驶。

3、分动箱有多个速比，4L(4驱低速模式)还能够变大传动速比，提升爬坡度。降低最低稳定行驶车速，保证在山区弯道的行驶安全性。

目前国内该类产品多数来自小厂或经销商用4×2底盘改制而来，产品设计多有不合理地方且产品品质不高。最近，三环汽车针对越野路况开发了轻卡平台的4×4创客车型，产品涵盖自卸、物流、随车吊产品。

▲ 创客4×4自卸底盘

▎成熟度高的零部件总成，可靠性高

T3带卧驾驶室，本体最大外宽1995mm，匹配100mm加宽轮罩，则驾驶室最大外宽达2195mm。内部空间宽敞，乘坐舒适，前挡风玻璃标配夹胶玻璃，上部防刺目设计，颜色加深，避免强光刺眼，提高了行驶安全性

玉柴YC4E160-56发动机，四缸机世界的黄金动力，4.26L排量，额定转速2600r/min，最大扭矩可达650N/m，后处理采用EGR+DOC+POC。

电控单体泵系统能根据发动机负荷和转速，自动调整供油量和准确控制供油角度，利于和空气的充分混合，使燃烧更充分，从而获得更好的燃油经济性。80%以上零部件和市场上大量保有的零部件通用。

变速箱搭配的是陕西法士特生产的10JS90A小十挡变速器，双中间轴结构，承载能力好；主轴及齿轮浮动安装，齿轮与轴之间设有滚针轴承，传动效率高。

齿轮优化设计，啮合平稳，噪音低；主副箱组合设计，速比级差小，燃油经济性好；档位清晰，换挡灵活。

该10JS90A变速器自带原厂侧置直插式取力器，既能满足举升卸车的动力需求，也可以保障整车布置结构的需求，方便安装油泵和油管。

物流、专用车型变速箱搭配的是陕西法士特生产的6DS60T-D六档变速器，铝合金壳体，单箱双中间轴结构，齿轮采用“细高齿”（重叠系数ε＞2）。

全同步器设计，1/2档采用锁环式双锥面同步器，3/4和5/6档采用锁环式单锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便，速比级差排列合理，燃油经济性好。

分动箱的功能是将变速器的输出动力按需要分配给汽车的各驱动桥，并且能够改变传动系的传动比，使汽车能更好地适应行驶阻力的变化，提高在困难路段的通过能力。

这款车采用的是采用杭齿HCF400汽车分动箱，气控换挡，最大可传递4000N·m的扭矩。

其机械式分高低两档，一个输入两个输出，亦可根据用户需要实现一个输入，三～四个输出，常啮合斜齿轮传动，传动平稳、噪音低，电控气动控制、啮合套式换档式机构，并带有高低档信号开关和前桥信号开关。

前桥为205轮减桥，速比为6.578，其轮距为1860，额定输出扭矩16500N·m，制动器规格为Φ400×130。该桥采用双十字轴式等速半轴总成，一侧通过花键与主减速器半轴齿轮连接，另一侧通过花键与轮边减速器太阳轮连接。

实现主减速器与轮边减速机构之间的动力传递及转向功能，采用下偏置主锥布置，降低了整车重心，提高了操纵稳定性。该桥设计有轮间差速锁，防止车辆在山路中一轮陷入坑中打滑导致车辆抛锚。

后桥同样为205轮减桥，速比为6.578，其轮距为1688，额定输出扭矩22500N·m，制动器规格为Φ400×155。该桥双曲面齿轮直径为205mm，较普通螺旋锥齿轮直径减少10%。

行业内首次将双曲面齿轮应用到双级减速桥，采用下偏置主锥布置，降低了整车重心，提高了操纵稳定性，通过差速器左右轴承差异化布置，缩短轴承安装距提高齿轮支撑刚性，实现输出扭矩提升8%。

采用双曲面齿轮传动，与螺旋齿轮传动比较，齿轮传动重叠系数更大，传动更加平稳，齿面受力更加均匀等特点。

车架为变截面、局部三层加强车架，车架外宽为800mm，从发动机后端到后桥前端做内三层结构，行驶安全稳定，可实现全天候、全工况轻松应对。

普通4×2自卸车架一般采用双层车架，4×4车辆车架加强处理，横梁连接也采用了加强处理，这样可以防止路面差造成车辆扭曲变形。

底盘采用无副梁设计，后翻转平台集成在车架大梁上，油缸底座集成在车架大梁上，液压油箱装在车架内侧，取消大箱副梁，大箱底板高度更低，降低整车重心，山路行驶更加平稳。

▎车型亮点：

1.合理动力总成、传动系统、悬架系统布置，很好的控制了整车高度在2640mm、底盘车架离地高度1050mm。这样重心不高，整车稳定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。

2.前桥采用大转角设计内转41°/外传角31°，转弯半径不大于7m，适合路窄急弯路况，山区转弯一把过。

3.自卸车型前悬架增加橡胶付簧设计。既满足空/满正常行驶的舒适性，又可改善重车下大坡时，载荷前移造成限位块撞击车架频繁的现象。

4.前后桥带差速锁+分动箱前后驱动差速锁+合理电器设计。通过电器逻辑关系管理4L(四驱低速)、4H(四驱高速)、2H（两驱高速）或4驱+前后桥差速锁模式，操纵轻便快捷。

5.合理的动力链匹配，满载（4H模式）达到爬坡度：60%（31°），藐视一切坡度。可以使最低车速保持稳定在2km/h左右，速度可控走山区小道腿不颤心不慌。最高车速（2H模式）可达到：99km/h，到了平路和4×2车辆一样使用。

6.加宽轮距，前轮1860，后桥轮距,1780，加强悬架增加了侧倾刚度，提升坡道侧向停车性能，不怕侧翻车。

7.气囊减震座椅改善驾驶舒适性。

这款产品可靠、性能优越，的确适合有4×4需求的客户。对于进山运矿、上山拉木、下田采甘蔗来说，是比较理想运输工具。

▎该平台产品基本配置：

（文/卡车之家特约作者：冷眼旁观）