下坡担心“刹不住”？ 缓速器：交给我

【卡车之家 原创】卡车作为技术型产品，在过去淋水器以“偏方”的形式出现在各式卡车之上，基本能够解决刹车过热的问题，但是弊端也显而易见，自重增加、冬季导致路面结冰等等...

“偏方”虽然有效，但始终抵不过技术先进的“配方”，液力缓速器越来越多的出现在大众视线当中。为了让液力缓速器发挥更好的性能，我们今天讨论一下液缓的使用与保养方面的话题。

▎液缓的工作原理 转子定子相互作用

液力缓速器是一种车辆辅助制动装置，它将车辆制下坡时的动能转换为热能，实现车辆缓速的功能。缓速器转换来的热能要依靠发动机的散热系统散发出去。发动机散热能力不足会影响缓速器制动功能的发挥。

缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和一个带叶片的转子，转子随着传动轴一起转动。当缓速器工作时，ECU控制比例阀的开度，将来自整车气源的气体打入缓速器油池壳，气体将缓速器的油压入工作 腔（气压越大，进入工作腔的油越多）。

转子高速旋转，将油液打在定子上，产生反作用力，即制动力矩，进而起到降低车速的作用（油越多，反作用力越大）。

▎操作使用 这些细节要注意

无论缓速器手柄处于任何工作挡位，变速箱一定要保证在合适的前进挡（不允许在空挡滑行下使用缓速器），以便发动机冷却系统能通过水循环将缓速器制动产生的热量带走（恒速档时发动机转速应 不低于1500 转/分，同时也要注意防止发动机飞车）。

当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防止车辆制动过猛影响行车安全。

恒速挡：缓速器1挡为“恒速挡”，用于下坡定速。下坡时，先根据路况把车速调整到一个合适的车速。必要时，可通过主车制动来将车速降到安全车速值。然后拉缓速器1挡，再用变速箱把发动机转速调整到1500转以上。

制动挡：根据不同品牌的缓速器，一般2～5 挡为制动挡，制动力矩依次增加，可以根据车重、刹车距离等选择合理的制动档位。操作过程中，逐级拨下缓速器挡位开关（不要快速越级拨动）以获得适当的制动力矩。为了降低实际制动力矩，可以把缓速器手柄开关从高挡位越过多级换到低挡位。

开启缓速器 恒速下坡

平路上行驶，除紧急制动外可以利用缓速器制动档调节车速，保持车距。如果需要停车，可使用缓速器减速，车辆的刹停交由原车行车制动停车。

下坡时，需通过发动机高转速来提高缓速器的散热效果，那么费油吗？其实，发动机转速是由驱动轮反拖产生的，转速高于怠速之后是不喷油的，不会造成油耗的增加。

缓速器是属于辅助制动装置，请有预期性使用，紧急状况请通过主刹车进行制动。

▎缓速器 定期保养维护

缓速器是通过转子搅动油液打在定子上来实现反作用力的产生，即制动力矩。由于缓速器在进入工作状态下，油液温度会迅速升高，所以到了一定时限之后，性能也会出现衰减，需定期保养维护。

加装缓速器之后 需要额外多加10多升防冻液

液力缓速器的油液并非多么神秘，其实就是传统的汽机油。一般情况下，使用的是5W-40或者是10W-40的汽机油，根据气候条件，越冷的地区应选用粘度越低的汽油机油。

一般情况下，并联式液力缓速器加油容量为6-7升，串联式的略微多一些。换油周期，正常使用情况下为9-10万公里，超常使用情况下，换油周期需要提前，具体参考对应型号液力缓速器的换油说明。

▎这些必须注意 重要提醒

1、缓速器只是作为减速使用的辅助制动装置，不能代替主制动！停车动作须交由刹车制动来完成。

2、重型卡车缓速器制动力矩非常大，可达到4000多牛米，缓速器5挡是100%制动扭矩+发动机制动。因此，正常情况下，严禁越级使用缓速器制动档。

3、冰雪、湿滑、急转弯路面禁止使用缓速器！

“下坡，提心吊胆，害怕刹车踩下去空了”，这是过去大部分人对于长下坡的担忧，因为淋水器只能临时缓解刹车热衰退，而并不能完全的解决这一问题。液力缓速器的出现，势必将改写这一格局，制动安全将进一步提高。但是，无论装备多么先进，只有用好了才是真的好，安全绝不仅仅只是挂在嘴上！

最后，欢迎各位卡友讨论一波，液力缓速器装车费用真的贵不贵？