卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 评测与技术 > 技术分析

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

【卡车之家 原创】福田欧马可S系列国六载货车型已经在深圳等地批量上市了,其国六产品的迅速布局,很大程度上要得益于康明斯的技术储备。福田康明斯轻型动力ISF2.8/3.8/4.5,早已被轻、中卡用户所熟知,进入国六阶段后,该机型命名调整为康明斯F系列,发动机排量不变,分别为F2.8/3.8/4.5。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

欧马可S3新车搭载康明斯F2.8国六发动机

国六,之于许多终端用户也许只是车辆尾气排放上的改变,而对主机厂和发动机厂商而言,要实现这一比国五严苛得多的新标准,意味着产品要有一次较大的技术更新,而且相比国五阶段,国六发动机在动力特性上也有所变化,并影响用车的经济性和后期维护。

●  康明斯的后处理技术应用

国四阶段,康明斯ISF发动机就有SCR(选择性催化还原)和EGR(废弃再循环)两种技术路线,采用任意一种都能达到国四排放标准,所以康明斯ISF国四发动机有SCR机和EGR机之分。

到国五阶段,大多数发动机采用SCR后处理技术,康明斯也不例外。除此以外,康明斯ISF国五发动机还有采用“DPF+EGR”技术路线的机型,两年前这款产品已经能满足较为严格的京五排放标准。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

进入国六阶段,新的后处理技术手段并没有出现,将过去应用系统集成在一起的“EGR+DOC+DPF+SCR”成了最为普遍的技术路线,我们把这种发动机叫作“国六EGR机”,另外还有“国六非EGR机”——即只有“DOC+DPF+SCR”,也就是康明斯F系列国六发动机所采用的后处理技术路线。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

康明斯F系列国六发动机后处理装置

从过去的产品看,可以知道康明斯并不缺任何一种后处理系统的技术储备,尤其是EGR——康明斯是世界范围内最早设计并推广EGR系统的公司,然而康明斯国六发动机采用了非EGR设计。

不管康明斯为何舍弃EGR,只从结果上看,它跳过了作为缓冲的国六a阶段,直接达到了“真国六”的国六b排放标准(国六b到2023年才全面实施)。

●  非EGR设计的优点和难题?

EGR即废气再循环系统,作用是降低尾气中的氮氧化物(NOx),它跟SCR系统的功能其实是差不多的,配合起来应用可以减轻SCR系统的压力,同时也会减少尿素的使用量。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

不过EGR的缺点也是明显的,跟SCR、DPF是安装在排气端的后处理装置不同,EGR是安装在发动机机体上的(或者是与发动机一体化设计),另外系统中还需要EGR冷却器——它让机体的结构更复杂了。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

另外,EGR会降低缸内燃烧压力,影响发动机效率,简而言之就是动力减弱。至于会减弱多少,这跟EGR率有关——EGR率越高,对动力影响越大。欧洲的一些重型卡车发动机,即便有EGR系统,也偏向采用较低的EGR率,用多烧尿素的方式来获得更好的动力性,对于欧洲物流经营者来说,在确保车辆可靠性的前提下,这取决于尿素和燃油的成本差异。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

康明斯国六机器采用非EGR设计,理论上可靠性和动力性都提升了,不过也因为这样,它将尾气处理压力全放到SCR和DPF上——这对后处理装置提出了较高的技术要求。显然,康明斯是有能力解决的:F系列国六发动机的后处理系统是一体化封装的装置,包含“DOC+DPF+SCR”,后两者转化率达到了96-99%。

●  国六发动机动力性大幅提升

除了为满足排放标准的升级外,康明斯F系列国六发动机还有一些变动。显而易见的是,新机器采用链传动,替代了过去的齿轮传动,机油泵也转变为链传动。经过优化后,发动机怠速噪音降低。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

另外,缸内燃烧技术、增压系统等方面也作出了调整,配合非EGR设计,国六发动机相比国五阶段动力性能大幅提升,同排量有更高马力输出,同功率的则扭矩更大了。以轻卡主流搭载的2.8L机为例,国五阶段为117-148马力(单位hp),国六阶段提升到了131-156马力。

国六动力性提升 康明斯是如何实现的?

康明斯ISF(F系列)国五、国六动力性能

值得注意的是,国六发动机输出大扭矩的转速范围也变得更宽广了,加上康明斯方面还调整了油门的响应时间,让车辆的发力更迅速,加速和爬坡能力提升之余,油耗还因此降低。

●  后处理系统故障问题?

评价一款发动机,除了动力性和经济性外,很大程度上还要看它的可靠性,康明斯该系列动力的口碑一直不错,机体的耐用度是比较高的。而从整个市场上的柴油发动机看,故障率高的往往是后处理系统,无论是EGR,还是SCR和DPF。

这并非系统的稳定性有问题,而是它们都与都与燃油、尿素的品质紧密相关,所以到国六阶段,我们要更加注意车辆的使用和维护,譬如DPF再生的操作方式是一定要学习的,关于这些方面康明斯已经制定了较为全面的产品使用说明。(文/黎文豪)

文章标签:
条网友评论
福田康明斯F2.8NS6B156 156马力 2.8L 国六 柴油发动机
排放标准:国六
排量:2.78L
最大马力:156马力
最大扭矩:450N.m
我要评论 意见反馈