6X2R优点多，为何非要买进口6X4？

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

近日，在北方地区某斯堪尼亚销售中心见到一台即将交付客户的SCANIA新款G450牵引车格外显眼。与卡友门常见的6*2R车型相比“大同小异”之处在于其采用6*4（双驱动）形式。

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将传统6*4（双驱动）车型比较会发现，6*2R(后提升)车型具有自重轻；油耗更经济；空载时牵引车从动桥为提升状态，节省一定的轮胎磨损；自带载荷转移功能，减少了单驱动车型特殊路况下的通过性难题。

既然6*2R车型具有如此多的优点为何客户还要特意选择双驱动车型呢？

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据了解这部车型日后将从事于云南、广西、贵州等地区的果蔬生鲜运送业务中。沿途各地区收费站均执行GB1589新政中的6*2（双转向、中置提、后提升桥）车型拖拽3轴挂车允许列车总重最大46吨。

从中控台不难发现，该车辆带有差速锁止装置，与6*2R车型同样带有载荷转移功能。

与6*4双驱动车型仍执行列车总重49吨相比，3吨质量差额意味着同样运费（每吨）运费的情况下，除去增加车桥增加质量、油耗及磨损费用仍会增加一部分收益。

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车辆尾部可以看到驱动桥鼓包中部的滤清器，与平时6*2R车型悬浮桥有明显区别。

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通过与常年往返这一线路的卡友交谈得知，云、贵、川地区的收费站工作人员会仔细核对车辆准载质量信息，并不会因为看似与6*4车型相同的6桥车确定列车总重49吨。

如果6*2车型列车总重在46-49吨之间同样被视为超载，后果可想而知，因为高昂的过路费并不是节省油耗费用所能企及的。

编后语：眼下全国各地区收费站并未完全执行6*2车型列车总重46吨的规定，部分地区政策的适度宽松使得6*2R车型仍然具有运输优势。

但国家公路运输发展导向是与时俱进的，因此对于持观望态度购置进口卡车的用户在选车过程中，考虑车辆售价的同时更应该结合政策导向下选购车辆长远发展所带来的优势。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）