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320批新产品公示已经发布，新车型的数量依然维持在高位，国六产品成为公示榜常客的同时，纯电动等新能源产品也一直频频出现，一起来看一下笔者挑选出的有看点的新产品。
往期回顾：
在笔者看来，第一大看点应属比亚迪。杀入重卡领域的比亚迪最近几年动作频频，将纯电动港口牵引车和专用环卫垃圾车卖到了美国，与北京环卫集团合作的纯电动洗扫车承接了纪念反法西斯战争胜利70周年阅兵仪式的路面清扫工作，一时风头无二，去年又在深圳批量投放了纯电动智能渣土车……
但是，其外观总会让人联想起其他品牌，因为看上去实在太过熟悉。
这次不同了，新公示的18吨级纯电动底盘BYD1180D7MBEVD采用了全新的外观设计，线条较为凌厉，中部延伸至车门的亮色装饰条增加了层次感，前面罩的设计采用了最简洁的处理方式，但整体效果看上去还是比较有高端范儿的。
从后部照片可以看出，驾驶室带有导流板和后观察窗，电池组也有同色的保护罩，整体看上去还算和谐。
如今重卡厂家大多采用原来柴油底盘的驾驶室开发新能源产品，一些进气道做了内嵌处理的驾驶室就有些尴尬，如果装上进气道，解决了美观问题，但是没什么用，且浪费成本，如果不装进气道，驾驶室后部内凹造型又显得难看，改模具又得付出成本……
公告照片能体现的细节并不多，但多少也能发现一些，例如车灯。灯具是车辆产品公告备案中的重要内容，一般厂家的尾灯产品大多造型四四方方，中规中矩。
前组合灯因为成本问题很容易选择市场上常见的造型，而比亚迪这款新车的后尾灯也改变了原先的呆板设计，前组合灯也有选装，做了新的造型，变得更灵动。
毫无意外，北京华林特装车有限公司同期发布了一款纯电动洗扫车。从实车效果来看，驾驶室的一级踏板离地高度较低，更加适应城市环卫作业的需求。
我们不免猜测，2019年10月1日建国70周年大阅兵，也许能看到此款新车的身影？
网红卡车的8×4载货车产品来了，公示中有国五和国六的载货汽车底盘，分别申报了对应的栏板载货车和仓栅车。
前不久，网上就已流传出三一8×4载货车的高清照片和视频，介绍三一8×4载货车将搭载康明斯X12系列发动机 ，仓栅车自重12吨。
不过，该产品公告中，发动机匹配的是潍柴WP10H400E50国五和WP10H400E62国六，并不是前期所说的康明斯，当然，企业如果选择后期新申报或者再次对原公告扩展也是合情合理的。
产品方面，货厢内长为9500mm，栏板载货和仓栅的自重分别为11.6吨和12.1吨，与之前的说法一致。
作为传统重卡行业的“搅局者”，三一重卡的发展一直比较“吸睛”，此次进军8×4载货车领域，价格能否再度成为大杀器，能否再次搅动该细分领域，我们拭目以待。
在国五排放升级时慢了一步，吃了不少亏，所以在国六来临前奋起直追、努力超车，这便是庆铃给人的感受。
本次公示带来了多款国六专用车底盘，包括4×2消防车底盘及6×4、8×4特种作业车底盘。其中6×4、8×4底盘搭载了型号为6WG1-TCG62的15.68L国六发动机，额定功率达382kW（约合520马力）。
与国内众多动辄500+的13L发动机相比，五十铃6WG1的升功率明显要小，有人说日本人太过保守，不过从其应用角度可以发现这或许是一种好的选择。
混凝土泵车巨头三一与中联均在本批同时申报了对应的整车公告。对于混凝土泵送而言，发动机的可靠性至关重要，因为泵送过程中一旦发动机故障停机，将给泵车带来极大损失。
这也是一直以来国产混凝土泵车偏好选用进口底盘的原因，其质量稳定性和可靠性要比国产底盘高很多。
泵车在工作时由发动机提供较大功率驱动泵送系统，如果用相对小的排量+大功率的调校，无疑更容易让发动机处于恶劣工作条件，换句话说是“压榨”地比较厉害，而采用大排量+相对低功率的调校，则发动机的安全系数更大，故障概率更低，寿命也更长。
另外还可以发现，其6×4底盘的尾气后处理系统并没有紧贴驾驶室后部，而是略有后移，并且8×4底盘布置在第二桥的后方，此处应为考虑改装需求，特别是在驾驶室后部有支腿设计的车型。
从侧面照片也可以看出，尾气后处理系统和油箱的位置均略靠后，方便布置支腿。
三一6×4泵车的左右布置
中联8×4泵车的左右布置
就发动机的尾气后处理系统而言，排气管的长度对后处理系统的影响是比较大的，因长度会对排气温度造成一定影响，从而影响尾气处理效果。
从公告情况来看，五十铃是做好了充分的准备。下面这张图是大概两年前的公告照片，可以看到庆铃早就定下了强化产品研发，要在国六时代弯道超车的目标，虽然时间上并不特别领先，但是在专用底盘领域可以算是速度比较快了。
在上一批中，我们见到了夸张镀铬，亮光闪闪的五十铃4×2纯电动底盘，本批中，6×4纯点底盘也登场了，此款底盘的外观就收敛得多。
从主照片和后部照片来看，比较“扎眼”之处在于布置在车架两侧的电池明显高出车架，这种布置很容易对上装的设计产生一定影响，很可能是因电池数量多或体积大。
此款纯电动底盘并没有像上一批公示的4×2纯电动底盘一样选择宁德时代的电池，而是选择了来自南京创源天地动力科技有限公司的磷酸铁锂动力蓄电池，查找一下对应整车公告可以看出些许端倪。
南京金龙客车制造有限公司同期公示了两款开沃牌纯电动环卫车产品，一款为压缩式垃圾车，一款为车厢可卸式垃圾车。
南京金龙是开沃集团旗下的核心子公司，而南京创源天地动力科技有限公司正是开沃集团为了面对未来激烈的市场竞争以及新能源补贴退坡的现实，寻求核心“三电”技术突破而成立的子公司。
作为同时拥有整车与动力电池生产资质的企业集团，与主机厂进行合作，指定使用自己的电池，自己采购改装厂的底盘改装整车并销售，这种合作模式并不十分新鲜，在各自擅长的领域施加影响力，共同提升产品水平、增加销量，无疑是一个强强联合的过程。
不过，市场上也有反面案例。例如两年前，动力电池巨头沃特玛被媒体质疑业务模式为反向定制，由沃特玛的隐形关联方负责找主机厂下订单，指定装配沃特玛电池，再进行租赁运营等拿补贴，希望形成闭环从而实现全产业链运作，但遇到了补贴新政，最终难逃噩运，母公司坚瑞沃能股价一泻千里。
再来看一款纯电动重卡，来自徐工。徐州工程机械集团有限公司的纯电动洗扫车，采用的是徐州徐工汽车制造有限公司生产的纯电动底盘。
采用中信国安盟固利动力科技有限公司的三元锂离子电池。笔者的直观感受是目前中重卡产品，选择磷酸铁锂蓄电池的更多一些，二者各有优缺点，在不了解具体应用条件的情况下很难分出胜负。
针对此款车，似乎是选择了瑞龙Z系列驾驶室，在前面罩外观细节处进行了优化，但是驾驶室本体造型依然感觉能从春兰重卡一直追溯到日产柴大拇指。
作为业务范围较广的大型企业集团，徐工最近几年在扶持自己的重卡产品，徐工的随车吊、混凝土搅拌车等选用了不少徐州徐工的漢風底盘。洗扫车产品属于环卫类中价值较高的，没有采用看上去还算顺眼的漢風驾驶室，用一款老的驾驶室配三元锂离子电池，令人有些疑惑。
陕汽新增德龙X3000国六8×4载货汽车底盘SX1319XD6F1及对应的冷藏、厢式、仓栅及栏板载货整车公告，发动机的功率跨度非常大。
底盘中的三款发动机为潍柴WP10H400E62、WP12.490E62和WP13.580E62，分别为400、490和580马力，而此款冷藏车实车上的标识为WP13，如此看来，陕汽要在8×4载货车上继续抬升发动机功率。
以8×4冷藏车为例，近几年来大马力趋势非常明显，从最初300马力以下，到突破300马力，进一步快速突破400马力，初步出现500+产品，没准到了国六时代，大马力的军备竞赛会愈演愈烈。
来自江苏中汽高科股份有限公司的ZQS5130TQZBXP5清障车，选用了北汽福田欧马可底盘。
第一眼瞧上去根本没有意识到这是一款清障车，因为厢式车的外观，加上拉臂钩比较隐蔽等。在公告选装照片中体现了工作状态。
公告的其他栏中有相关说明，该车为全落地厢式清障车，装备了托举、拖曳设备来清除道路障碍物（被拖车辆），即平台(或者厢体)通过举升、滑移的方式可以全水平状态落于地面上。
然后通过绞盘牵引将被拖车辆拖至平台（厢体）上，最后通过平台回位至全收起状态，从而实现背载清障；同时可以用车辆尾部专用托举机构来清除道路被拖车辆，即托举机构通过举升将被拖车前轮托离地面，从而实现拖牵清障。
常见的中轻型清障车一般是全落地平板式，这种厢式结构的相对少见，如用来运送车辆，无疑能给车辆更好的保护，例如高档轿车的转运等。
东风商用车有限公司带来了一款特种作业车底盘，驾驶室采用了前置下沉的设计，排放标准达到国六，可选东风康明斯D4.0NS6B195和玉柴YCS04180-68发动机。
虽然公告备注了该底盘用于改装泵车、消防车、清障车、油田作业类车、起重机车等特种作业车，但从实际情况来看，最适合改装的无疑是汽车起重机。底盘公告中，车辆高度仅为2.2m。
一般用于改装汽车起重机的4×2中轻卡底盘很少会将驾驶室前置下沉，因驾驶室离地高度大多在2.5-2.7m，基本能够满足要求，而将驾驶室离地高度降低至2.2m，整车高度也可降低，上装的重心离地高度便可降低，从而给车辆带来更好的稳定性，降低翻车的概率。
另外，从车辆后部照片也可看出，其动力系统的布置也没有显得太过复杂，轻卡用发动机的进气和冷却系统体积相对小，不会像重卡产品，需要在驾驶室后方预留较大的布置空间。
公示中见到大运一款新驾驶室外观，直观感觉还不错，对于外观效果，灯具造型能起到很大作用，配合保险杠与前面罩线条的造型使得整体效果得到了很大提升，反观下图这种，看上去就没有太多特色，效果并不好。
前面提到过灯具问题，有些厂家找供应商提供灯具，在没有一定市场销量预期的前提下，很难开发个性化的灯具，即使开发也要投入较多，价格不便宜，所以直观感觉市面上的灯大多长得差不多，最近几年有所改善，各厂家都开始重视车辆的外观设计，灯具是极其重要的一环，甚至能做到“一灯遮百丑”或“一灯毁所有”。
前几批提到的模仿奔驰的这种造型设计，灯的造型对视觉提升有很大作用，但说实话，还是盼望着能有更多原创性的设计。
最后，发现了一款感觉不会出现的车型，有些意外。
东风柳州汽车有限公司LZ4230G2CB牵引汽车，排放为国五，有WP10.310E52和WP10.350E53两种发动机，轴距2150+2200mm，带来的视觉效果是车轮分布非常均匀。
自从“921”治超行动以来，配合着新版GB1589，双转向牵引车的市场份额断崖式下跌，市场上保有的一部分车型也有较多换成了6×4。不过作为一款经济型长头车，柳汽这款产品也算是没有直接对手。
轰轰烈烈的治超行动对重卡行业造成了深远的影响，6×2双转向牵引车逐渐淡出视野，据近期的销售情况来看，公路车，特别是6×4牵引车的政策红利也已基本到了尾声，未来一段时间，哪个政策会接过“921”治超的接力棒，登台唱主角？
笔者看来，不会是国六排放升级，而是黄标车淘汰政策，一起拭目以待吧。
本期新车情报到此结束，我们下个月再见。（文/卡车之家特约作者：Truknology）
