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山僧不解数甲子，一叶落知天下秋
随着GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的实施，新增要求危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器（俗称“盘刹”，后文均以此称呼）后，盘刹在商用车市场激起了一波荡漾，成为关注的焦点。
然而作为乘用车主流配置的盘刹在目前尚属于鼓式制动器（俗称“鼓刹”，后文均以此称呼）天下的商用车市场却只是少数高端车型的选配装置，那为何在商用车和乘用车市场盘刹和鼓刹的应用现状截然相反？
既然盘刹在商用车配置这么少，为国标硬性要求配置？如果配置盘刹，使用时候应注意哪些事项？解答这些问题，首先需要了解鼓刹和盘刹这两种制动方式的主要结构和功能特点。
（1）鼓刹与盘刹的主要结构及工作原理
（2）功能特点
制动力：一般在相同盘径和鼓径情况下，鼓刹摩擦片与制动鼓的接触面积比盘刹摩擦片与制动盘的接触面积大，因此产生更大的制动力，也就是说刹得住，这也是目前总质量较大的商用车普遍采用鼓刹的一个重要原因。
制动热衰退性：鼓刹封闭式结构与盘刹开放式结构相比，散热性能差，导致鼓刹在使用过程中更容易产生热衰退，引起制动效能降低，严重的导致刹车失灵。例如2018年113兰州特大交通事故，就是惨痛的教训，令人触目惊心。
综上，盘刹因制动效能好且制动力亦可满足乘用车制动需求，在乘用车这种消费类市场得到广泛应用；而鼓刹因其制动力大，成本低，在商用车这类生产性工具市场成为主流配置。
既然鼓刹是商用车主流配置，为何法规标准又硬性要求配置盘刹？其实，仔细分析GB7258-2017所要求标配盘刹的车型，即可知一二。
GB7258-2017要求标配盘刹的车型根据侧重点区别分为两类，一类是车辆事故会造成重大恶劣社会影响的，例如专用校车，危化品运输车辆（包括货车及半挂车）、大型客车，该类车型配置盘刹的侧重点是安全。
另一类是栏板式和仓栅式挂车，这类车型保有量庞大、且超载严重，配置盘刹的侧重点是治超。从法规要求不难发现，车辆安全、标载运营是大势所趋，所以我们应该顺势而为，提前做好充足准备。
首先，注意使用环境，盘刹因其开放式结构导致其适用性受限，例如泥泞、坑洼颠簸路面，矿山、砂石场这类恶劣路况，长时间的工作会使制动盘及制动器受到损伤的概率大幅增加，从而降低制动器的使用寿命。
其次，主挂合理匹配。挂车配置盘刹时，牵引车必须配置满足国标IIA标准的缓速器，这样可以将盘刹的优良制动效能及缓速器的制动性达到最佳匹配。如果牵引车与挂车匹配不当，整车会出现安全隐患且影响车辆部件使用寿命。
根据专业车桥厂长期的经验总结出如下主挂匹配建议：
最后，也是最重要的，规范使用和保养。日常生活中不规范或者错误操作有如下几方面：
（1）给装配盘式制动车轴加装淋水装置。使用淋水装置将导致制动盘提前损坏、开裂、失效，严重危及行车安全。
（2）装配盘式制动车轴的挂车，解除牵引车制动和关闭EBS、ABS等不当操作。
（3）缓速器使用不当或者甚至不使用，特别是长下坡路段，持续的制动，会造成制动盘损坏、开裂、摩擦片异常磨损。
除了正确使用之外，定期的检查和专业的维护保养是也是用好盘刹的关键。在日常使用过程中需定期检查摩擦片、制动盘，检查导向销间隙、检查制动钳的滑动功能等，具体检查及维护方法一定要严格参照随车维保手册，规范维保行为。
如若只为应对法规的要求而盲目使用盘刹，不但不能起到降低安全隐患的作用，而且还会增加使用成本，只有正确使用、合理保养才能发挥出盘刹最佳性能。（文/卡车之家特约作者：一叶知秋）
