轻卡“长大”了，夺了中卡身上的“魂”

【卡车之家 原创】重载型轻卡是近年热议的话题，这次来讨论一下它配置上的特点。为了适应更大的载重量，如今的重载型轻卡可以说相比最初的标准型车辆规格提升了好几个层次，疑问是它的拓展到底有没有上限？

如轮胎就有上限标准，蓝牌轻卡上牌，轮胎最大只能是8.25R16，一些“特殊”车辆装有更大尺寸的轮胎，譬如在广州常见的“重型”蓝牌自卸，其实是上牌后更换的。

那其它方面的配置又如何？从各个厂商的车型产品看，他们的重载型轻卡似乎不约而同地借鉴了中卡的规格和设计，下面就来简单分析一下。

一、货厢和驾驶室配置

●  2.55米宽货厢

事实上货厢最大尺寸是法规制定的。为了推广和支持托盘运输，目前轻卡货厢被允许做到外宽2.55米，即约2.45米的内宽，与中重卡的标准一致。

重汽豪曼H3轻卡，2.45米宽货厢

把货厢做宽，说起来简单，但其实如果没有合适的（加宽的）底盘和车身来匹配，那就是小车装大箱，行车视野、稳定性都会成问题。所以，轻卡不断“加大”，某程度上是为了匹配合法大货厢而作出的改变。

有个特别的例子，东风天锦轻卡（此前叫东风嘉运）是较早有宽货厢的车型，至于它为什么会走在市场前头，原因往下会说到。

●  “超宽体”驾驶室

轻卡宽体驾驶室早已不是什么新鲜事物了，不过所谓宽体也只有2米多点而已，装上2.55米宽货厢依然不太协调。最近就有厂商推出了“超宽体”驾驶室，宽度均约为2.2米。

江淮骏铃V8绿通王，2.2米宽驾驶室

江淮骏铃“绿通王”（4.2米车）命名为V8，它的驾驶室尺寸是跟骏铃V9（6.8米、7.7米车）差不多的；此外，福田欧马可S5也推出了4.2米车，要知道，S5本来是6.8米、7.7米的中型载货车。

不过这两家都不是“先行者”，比他们更早的是上面提到的东风嘉运。最近东风嘉运改名为东风天锦KS，其实在以前我们也能看出它用的是天锦驾驶室（东风D530驾驶室），宽度为2.2米。

东风天锦轻卡，2.2米宽驾驶室，25方货厢

上图是官方发布的东风天锦4.2米新车，它装配了复合板货厢，同样的外廓尺寸，内部空间要比瓦楞板货厢大一点，内宽2.5米，高约2.4米，容积达25立方米。

更值得注意的是，即便装了如此大的货厢，东风天锦的车身整体还相当协调，这得益于它拥有超宽的驾驶室，以及加装了车身导流件（顶部导流罩、后侧扰流板）。

这驾驶室尺寸加宽，开发和模具费用也不少，不如就直接采用中卡驾驶室吧，想想还挺合理的。依照这个“潮流”猜想，如果解放也要推出大轻卡的话，岂不是要用J6L的驾驶室？

●  环绕式中控设计

轻卡用户应该都习惯了左右对称的中控台。在窄体驾驶室中，这种设计更省空间，操作还算顺手。不过驾驶室加宽后，操作中控上的车机、空调等按键就没那么便利了。

东风嘉运轻卡

环绕式中控设计，优势是各类按键触手可及，它一直被中重卡车型所采用，如今轻卡也“移植”过来了。东风嘉运（东风天锦轻卡）自不必多说，它本身就是中卡驾驶室的设计，无论是外部还是内部。

重汽HOWO轻卡

特殊的例子是重汽HOWO轻卡，HOWO新车的驾驶室维持在2080mm的宽度，是目前主流的大宽体轻卡，但仍不及东风天锦这样的中卡规格，不过它的中控台已改成了环绕式设计，驾驶操作的感觉真有点像中卡了。

●  机械/气囊减震座椅

一些重载型轻卡的前后桥均采用厚板簧，而且片数也多，那么底盘的滤震性能自然没有轻型车强。一方面为了舒适性，另一方面为了车辆在复杂路况上的操控性，车辆需要在滤震方面作改善。

重汽王牌轻卡，气囊减震座椅

因此一些品牌的轻卡可以选装减震座椅了，有机械减震座椅，也有气囊座椅。

●  驾驶室悬置、液压翻转

不过还有用户抱怨，减震座椅只能改善屁股上的颠簸，而来自方向盘的震动则仍然困扰着他们，所以后来又有了驾驶室悬置，即驾驶室与车架之间采用弹簧阻尼元件来连接，福田瑞沃ES3轻卡就应用了螺旋弹簧作驾驶室减震。要知道，过去轻卡驾驶室一直只有橡胶支架。

福田瑞沃ES3轻卡

一般的轻卡驾驶室都采用扭杆式翻转机构，结构简单，有一定助力。不过随着驾驶室“长大”，我们要掀起它来也越来越吃力了。中重卡用的液压翻转系统是个好东西，这特殊的配置同样出现在瑞沃ES3轻卡上。

二、动力和底盘

●  多挡变速箱

想要动力提升，发动机是关键，近年轻卡发动机功率调升迅速，据闻国六阶段还会更进一步，动则170马力以上。虽然从数据上看马力是大了，但其实它们依然只是四缸机罢了，而“同吨位”的中卡则有六缸机可选。发动机动力不够，也只能变速箱挡位数来凑了。

四川现代致道，10挡变速箱

重载型轻卡挡位数相比中卡有过之而无不及。一般6.8米载货车配8挡，也有6挡，而重载型轻卡标配就是8挡，多则10挡，加上有部分变速箱的速比极差大、车辆行驶路况复杂，这些车主因此拥有更特殊的驾驶技能。

●  220mm车架

为增强底盘的承载力，应用8.25R16轮胎、大吨位车桥、加宽车架、加宽轮距都是常规操作了，那么这车架又有何特别？

解放虎V大王版，220mm车架

许多品牌厂商的轻卡产品都有2-3种车架尺寸，根据车架来配置底盘，可将车辆分成轻、中、重载型等。不同品牌的重载型轻卡，车架宽度均约为865mm，但车架高度略有不同，220mm应该是目前市场车型中最大的。

东风嘉运，220mm车架

220mm车架其实取自于大轻卡或中卡车型。比如解放“大王”轻卡，是老款解放麟V（5.4-6.2米车）的转型，车架高度220mm；东风嘉运（东风天锦轻卡），原厂车标配7.50R16轮胎看似“温驯”，但其实它的车架高度跟天锦中卡一致，为220mm，底子能力很强，就差换装几条轮胎而已。

说在最后

由于轻卡的载重吨位不定，产品规格产生了多样化的发展。车辆由轻变重，其实不光是动力和底盘升级，另外还有很多东西需要进行匹配，这是一个循序渐进的过程。既然如此，不如就把成熟的中卡做成4.2米车吧。（图/文 黎文豪）