LNG车后置储气罐 分分钟把司机挤成肉饼

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

驾驶室后移技术是在中国发扬光大的欧洲理念，在很多关键时刻可以有效提升驾驶员的生存几率，如今也被许多厂商作为一个安全亮点。

但是，对于当下大热的LNG车型来说，似乎驾驶室后移这一技术已经成了“有力无处使”！

▎LNG气罐后置 虐杀驾驶室后移技术

相信每个开过或者看过LNG货车的卡友都会发现一个特点，几乎所有的LNG牵引车的储气罐都是被装配在驾驶室后方的，后背式的储气罐看似是“合理”空间利用，但实际上这很可能会影响到“生存空间”。

目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面，都采用了驾驶室后移技术，驾驶室后面都有一定的释放空间。这部分空间在事故撞击时，一定条件下可以挽救了司乘人员的生命。

这种技术并不是主动的，而是一种被动性的安全技术，其原理是当卡车遇到剧烈撞击时，为减少卡车司机受到的伤害，驾驶室整体会向后进行一定距离的移动，减小因为驾驶室挤压变形对卡车司机产生伤害。

而LNG牵引车的后置式储气罐恰好把这生命“缓冲区”给“合理”利用起来，当碰撞事故发生的时候，驾驶室没有了后移空间，LNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用，很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼。

▎欧洲LNG车采用气瓶侧置 保留足够生存空间

有没有好的解决办法？其实在欧洲市场的LNG车，他们早已把气罐的设计放在了车身的大梁两侧，为驾驶室后移提供足够的空间。

为什么中国市场上的LNG还很少有侧置的储气罐呢？首先是工艺原因，因为如果想要把巨大的储气罐放在侧面，那么必须要将原有的零部件进行移动，虽然一流的企业已经有合理的解决方案，但并不是所有企业能都能办到的。

其次就是成本原因，因为LNG的底盘车和柴油的底盘车相近，后置气罐对于车辆改装需求较小，完全可以通过柴油版的生产线生产，如果要侧置，那么必然在零部件、空间布局上有要求，成本也必然上升。

最后是续航能力，此前我们见过的国产LNG车侧置气瓶的容积仅为495L，即便是左右都装配气罐，总容量也不过1000L左右。

但是后置气瓶的设计方式，目前最大的容积已经做到了2000L（1000L+1000L），对于当下部分地区加气不方便的问题，大续航就可以很好的解决。

▎事故发生时 侧置气罐是否安全

气罐放在侧面，一旦发生直接碰撞气罐的事故，安全性是否可靠？

其实存储这类天然气的罐体都要经过耐高压，耐高温明火的严苛测试，有的还要经过机枪射击、甚至还要达到从10米高度自由落体也不会发生变型、渗漏、爆炸的硬性要求，所以气罐的可靠性还是非常高的。

LNG牵引车在最近几年正呈现出爆发式的增长，但对于产品的安全性及可靠性方面卡友们了解还不够多。

就比如侧置与后置两种方式，在关键时刻将会直接决定驾驶员的生死，其实目前国内很多厂商偶已经具备侧置气罐的能力，也希望国内可以推行侧置方式，以保障人员的安全性。