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一直以来国产卡车的nvh控制都是弱项，nvh三个字母分别代表Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度。
这三项决定了整车行驶的舒适性，为了提升车辆的nvh性能，工程师可谓费尽心机，小到发动机的机脚垫，各种悬架衬套，隔音棉和止震胶，大到驾驶室的外形设计(影响风噪)，车架的刚性提升(刚性提升可以减小受力时的变形程度避免产生异响)，这些努力极大得提升了整车的nvh水平。
如果没有这些设计，开车简直就是难以忍受的一件事情，噪音和振动如果不加处理直接传到驾驶室内，感觉大概就和坐发动机上开车差不多。
卡车的nvh控制难度很高，巨大排量的柴油机，为重载设计的悬架系统，庞大的体型各种裸露部件似乎天生就是个噪音制造机，抑制噪音的传统措施就是各种隔音棉和厚玻璃，甚至双层夹胶玻璃，这种方法简单有效，但是耗费的成本也很大。
所以为了提升性价比，很多厂商在这方面就压缩成本将资源倾斜向节油动力等方面，导致很多卡车虽然可靠节油动力也强，但是舒适性差强人意。正因为如此舒适性成了国产卡车的一块短板。
传统卡车噪音控制主要在被动隔音上下功夫，但近年，中高端乘用车有很多采用了主动降噪技术提升行驶静谧性，并且这项技术有逐渐下放到低级别乘用车的趋势，我们就简略介绍下主动降噪系统的工作原理，并分析其在卡车上的应用前景。
声波有一个特性，每种声波都有自己的频谱，且频谱相同相位相差180°的声波可以相互抵消，主动降噪系统就是通过发出于噪音频谱相同相位相反的声波来达到降低噪音的效果的。
主动降噪系统有几个部分组成，负责收集噪音的一个或多个麦克风，控制计算单元分析噪声频谱产生同频谱反相位的声波信号，喇叭将信号转化成声波与环境噪音抵消。原理和组成都不复杂在乘用车上应用可以降低3-10分贝的噪音，效果还是不错的。
1、主动降噪只能消除部分低频噪音，因为低频噪音波长较长易于测量，目前的技术消除高频噪音的系统造价过于昂贵还不能应用，并且受制于计算速度噪音越单一效果越好。
2、卡车车内空间大，需要更多的麦克风采集不同部分发出的噪音，增加了系统的计算量，也对软硬件技术提出了更高的要求。
3、成本还比较高，技术壁垒厚，只有如bose，宝华韦健等少数公司有此技术。
1、不影响整车结构，系统体积小，基于音响系统。
2、卡车行驶以低频噪声为主，主动降噪系统易于发挥出作用。
综上所述我觉得主动降噪系统在卡车上应用还是有一定前景的，不过国产卡车nvh的提升不能全依赖于主动降噪，毕竟目前它的效果对于噪音较大的卡车来说还不是很明显。
增加传统隔音止振材料的使用，从根本上提升卡车的nvh性能，在有较好的隔音降噪基础后增加主动降噪系统才能起到锦上添花的效果，单独加装主动降噪对国产卡车目前的噪音控制水平来说意义还不大。（文/卡车之家特约作者：王谦）
