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车架是卡车的基础，卡车属于非承载式车身，意思就是说所有力都由车架承担，车身也就是驾驶室几乎不承受外力，常见的卡车车架基本都是边梁式车架，但并不是所有卡车都采用这种结构的车架，今天就为大家介绍几种不同的卡车车架形式。
先从应用最广、最常见，也是最贴近卡友的边梁式车架说起，边梁式车架主要由两根粗壮的纵梁和多根横梁组成，纵梁多为槽型，大家看看重卡外漏的车架，绝大部分都是槽型另外还有z型或箱型截面的纵梁，不过都不常见，部分重型车和特种车如大件运输车还在纵梁上方配有副梁或者在纵梁两侧叠加钢板，加强车架的整体强度。
卡车上横梁的布置多和纵梁垂直采用铆接或焊接，在乘用越野车上也有x型布置的，用于加强车架刚性。边梁式车架结构简单可靠，制造难度和成本都较低，另外对卡车来说，动力系统、驾驶室、鞍座等的布置安装，在边梁式车架上都比较宽松。
对于要求可以安装多种上装的卡车底盘来说，边梁式车架在同等重量和成本的情况下也能有更大的空间容纳不同的设备。
提到中梁式车架就不能不提大名鼎鼎的太脱拉，中梁式车架，摆动式车桥，风冷发动机三大利器成就了太脱拉神一样的越野能力和极端环境可靠性。
中梁式车架的特色就是传动轴可以从圆柱型的大梁中穿过，这样传动轴处于完全密封的状态，保护了传动轴在极端环境不受伤害。中梁式车架造价高，因其密封的管状结构维修也较为不便，其在越野领域的优势对普通卡车也毫无意义，所以只有极少数的卡车采用了这种结构，但对于军用卡车和特种作业车辆中梁式车架依然有其独特的优势。
综合式车架是个混血儿，其前部是边梁式后部是中梁式。虽然资料中都有介绍这种车架，但我从来没发现那个车上采用了这种形式的车架(有知道的朋友可以在评论区留言)，网上也查不到在车型上应用的资料。
所以综合式车架已经是个边缘人了，大家稍作了解就好。它的特点就是集合了边梁式和中梁式的一些优点，但都不是特别突出，可能这就是它几乎消失的原因吧。
对普通卡车来说边梁式车架是现在几乎所用厂家都采用的结构，边梁式车架优越的综合性能良好的易加工性和经济性已经从装车应用数量上得到了肯定，这篇文章主要是让大家了解下不同车架的特点。
车架作为一辆卡车的基础，是一辆车重要的组成部分也是决定卡车载重量的重要因素，其强度对于自卸车和需要长距离重载非铺装路况行驶的卡车尤其重要，希望有这样需求的朋友在关注动力系统，配置，自重等参数的同时，也对车架及车桥强度加深了解。（文/卡车之家特约作者：王谦）
