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福田奥铃
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为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单

【卡车之家 原创】相比重型车,国内轻卡匹配自动变速箱的发展更为滞后,不久前福田奥铃才刚有了自动挡(AMT)的物流车型。由于这是一款全新的产品,难免会有许多用户持质疑的态度。然而新兴事物总要有一个发展过程,现在国内厂商起码是踏出了第一步,这是应该值得肯定的。

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单▲奥铃自动挡(万里扬6挡AMT)

●  海外五十铃选装自动变速箱,特点是无顿挫

说到成熟的轻卡自动变速箱技术,就要谈及国外的一些大牌厂商,譬如五十铃。早在十多年前,五十铃轻卡就开始应用自动变速箱。

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单▲澳大利亚五十铃轻卡

五十铃自动变速箱命名为“Smoother”,其中轻型的“Smoother-E”变速箱应用在Elf轻卡车型上(日本以外称为N系列)。目前经过改良的“Smoother-Ex”,是于2006年底在第六代Elf车型上开始使用的。

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单▲五十铃Smoother-Ex变速箱,也叫TC-AMT

许多人都有所了解,顿挫感明显是AMT变速箱的“通病”,但五十铃自动变速箱就如“Smoother”的含义——“更加顺滑的”,它区别于其它类型的AMT的是,大大改善了换挡顿挫的问题,不光如此,一些适应城市内行驶的功能特性也得到完善。

●  AMT加上变矩器,换挡平顺还能增强起步动力

其实五十铃Smoother-Ex本质上仍然是AMT变速箱,只是它在此基础上还加入了特殊的部件——液力变矩器,因此一些地区市场也把这款变速箱叫作“TC-AMT”,TC就是液力变矩器的英文简称。

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单▲图源台湾网站

传统意义上液力变矩器是AT变速箱结构的一部分,它以液压油为工作介质实现非刚性扭矩转换。简单来说,就是它可以减缓动力连接时的冲击,因此换挡过程平顺,且动力不中断。

一般的AMT是电控离合器,除了前几挡的换挡顿挫明显以外,一挡起步也比较缓慢,要等离合器完全接合后才能加油提速。而使用液力变矩器就不一样,变矩器有放大输出扭矩的功能,它能使车辆起步加速的能力变得更强。

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单▲一挡开关在挡杆右侧(这是右舵车)

我们都清楚,轻载车辆在平路上起步,其实并不需要1挡起步,有了液力变矩器更是如此。所以五十铃将Smoother-Ex变速箱设定为默认2挡起步,而将1挡设置为开关按键,布局在挡杆上,当有需要时,譬如满载爬坡,才按下1挡开关。

●  使用上更像AT变速箱,还兼顾了燃油经济性

为了将Smoother-Ex变得更像是乘用车的AT变速箱,五十铃工程师“移植”了一些功能。比如行驶过程中突然深踩油门,变速箱便会自动降挡,响应驾驶者的提速需求;还设置了一个真正的P挡——停车时能锁止变速箱输出轴,防止溜车。

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单

液力变矩器在耦合状态时的传动效率是较低的,为了避免过多影响油耗,变速箱内有了锁止离合器,在不需要用到变矩器时,从发动机输出到变速箱是完全刚性连接的。由于是湿式的多片离合器,只用于锁止功能,所以是免维护的。

或许有人会问,那为什么不使用AT变速箱?其实两种变速箱的主要差别在传动结构上,AT是行星齿轮组,结构比较复杂,而AMT则跟手动变速箱一样,结构相对简单,工作过程中齿轮啮合的数量也较少,因此传动效率更高,由此会体现在燃油经济性上。所以,五十铃轻卡的自动变速箱是结合了AT和AMT两者的优势。

●  重卡自动挡都有了,轻卡自动挡还难吗?

为啥轻卡还没普及自动挡?因技术不简单

轻卡跟重卡除了使用工况的不同,还有应用场景上的区别。重卡多用于长途高速运输,轻卡主要是短途城市配送。我们可以看出,五十铃Smoother-Ex变速箱的设定,是让轻卡更适应城市内的运输使用。

但由于国外和国内、甚至国内不同地区的运输情况都是有所差别的,如何让单一的车辆产品具备广泛适用性是一个难题,所以说这都需要发展过程。(部分图片来源网络,如有侵权请告知删除;文/黎文豪)

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福田 奥铃CTS 150马力 4.18米单排栏板轻卡底盘(AMT自动挡)(BJ1048V9JDA-FA)

福田 奥铃CTS 150马力 4.18米单排栏板轻卡底盘(AMT自动挡)(BJ1048V9JDA-FA)

福田康明斯国五4.18米核载:1.735吨
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福田 奥铃CTS 150马力 4.18米单排栏板轻卡底盘(AMT自动挡)(BJ1048V9JDA-FA)
指导价:13万元
类   别:载货车
发动机:福田康明斯ISF2.8
变速箱:万里扬WLY6AG40AM
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