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【共轨导读】在形形色色的车辆售后维修问题中，有一类故障是遇到最多也是最普遍的：限速、动力不足。导致这种故障的原因多种多样，涉及到的发动机部件也种类繁多。处理起来往往不好定位，颇为头疼。
这里小轨将与广大读者分享导致动力不足、限速的原因，帮助大家理清思路，快速解决问题。
油轨压力异常，ECU监测到轨压偏差，会报出相关故障，发动机转速受限或者扭矩受限，加速性能差甚至无法加速。
这里小轨给大家分析轨压异常的几种情况：
01P1014 倒拖时燃油计量单元中流量超过门槛值
倒拖是指下坡时整车的转速高于发动机的转速，拖着发动机运行，这时候不需要喷油也能满足车辆运转的需要，所以在这种工况下，喷油器是不喷油的。
此时，计量单元会打开一定开度弥补机械部分泄露的燃油量，若持续轨压异常 则报错。
所以故障点主要在于燃油泄漏：
1）计量阀发卡
如果计量阀发卡，当油轨需要过油时计量阀卡住过不去那么多油，电脑板就会加大计量阀的流量，实际流量就会超过电脑板内原始的设定流量值，所以故障就会报出来。
2）高压泄漏
① 喷油器的高压泄露:
这个原因相信各位师傅都遇到过吧，最典型的故障就是喷油器的小球阀座磨损造成的喷油器密封不严导致高压泄露，如本例中的这种故障，阀座磨损，在倒拖工况下高压有泄露，为了补偿燃油泄露，流过计量阀的流量就会加大，导致故障报出。
其实喷油器的泄漏点远不止这一个点，我们在之前的每周一课也分享过，喷油器的高压泄露有6个地方，各位泵友一定要明察秋毫。
② 喷油器高压连接管密封失效：
如果连接管失效（划痕或者颗粒），或喷油器的密封锥面失效，油轨里的油会从失效的密封处泄露掉，原理还是一样的，密封不严都会导致高压泄露，计量阀补偿轨压，造成流量超限，故障码报出！
③ 高压油轨泄漏：
油轨限压阀微泄露，或者油轨高压密封面密封不严，也都会导致高压有泄露，同样的原理故障会报出来！这种可能性比较小，但发生以后不易察觉，各位泵友一定要注意。
④ 高压油泵柱塞磨损：
高压油泵柱塞磨损也会导致高压油泄露，倒拖油轨保压保不住，计量阀开大流量，报出故障码。而且这部分泄露的柴油会泄漏到油泵机油腔内，造成柴油进入机油。
3）齿轮泵磨损
这个故障少之又少，如果齿轮泵有磨损，会造成供油的压力不够，特别是计量阀在较小的开度下，齿轮泵建压建不起来，造成计量阀前面的供油压力不够，同样的开度下不能满足油轨里泄露的燃油，计量阀要加大开度，加大开度后就会导致故障码报出来。
那各位泵友可能就会想了，溢流阀不是能够调节这个压力吗？按照正常来说是可以的，但这个故障非常少见的原因就是在溢流阀的调节的范围已经覆盖不了的情况下才会报出来，所以各位泵友如果把上面的原因全部排查完了，这一步可以作为最后的绝招再来考虑。
以上是几乎油路上所有的可能泄露点，小轨都给大家罗列了出来，但实践才是检验真理的标准，实际维修的过程中各位泵友可能还会遇到更奇葩的故障原因。
好，排查过高压泄漏部分，接下来和大家分享低压油路的油轨压力不正常排查思路。
02P1011：实际轨压偏低
当实际轨压比设定轨压低50bar时，计量单元将开度提高到极限值，还不能消除轨压偏差，会报轨压偏低故障。
低压油路排查：
① 低压进油油路堵塞，管路弯折、燃油滤芯、滤网堵塞等；
② 油管接头损伤、漏气等；
③ 齿轮泵磨损，进油效率降低；
④ 油泵柱塞磨损，供油效率降低；
⑤ 计量单元卡滞在常闭位置；
⑥ 油箱缺油等也会报故障。
03P0088：实际轨压偏高
燃油轨压偏高时，超过一定限度时油轨泄压阀会被冲开，车辆进入跛行回家模式，转速受限或者扭矩受限，加速性能差甚至无法加速。不影响起动性能。
1）油泵回油不畅（回油管直径太小、弯折或者被脏东西堵塞）导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；
2）轨压传感器自身故障，或者ECU内部故障导致控制电路存在故障。
3）油泵燃油计量单元卡在常开或开度较大位置，或者计量单元接头松动而开路导致轨压过高；
4）油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高；
a.油泵回油管路详细排查步骤：
-用压力工具测量油泵回油口油压，通常绝对压力值须小于1.2bar。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；
-完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵本身故障的排查。
b.高压油泵排查：
-查看是否有油泵计量单元线路开路故障，如果没有，查看计量单元是否生锈卡滞等；
-查看溢流阀是否卡死而不能回油或者回油小。
油路相关故障可查看共轨之家P码排查指南，并根据具体故障具体排查：
对于一些动力不足的问题，但却没有相关故障代码显示，需要我们根据发动机运行时的基本数据流来分析根本原因。
哪些数据流是我们在处理动力不足时需要重点关注的呢？发动机的动力大小取决于发动机最终的喷油量的大小，而发动机的最终喷油量到底受那些数据流影响，又是如何相关联的呢？
我们来了解下发动机的基本运行策略：柴油机一般是基于扭拒来进行喷油器的设定，扭拒来源于油门踏板的开度，即油门踏板的信号决定了柴油机需求的喷油量，但为了保证车辆的运行，该喷油量还需要很多保护措施进行限制，如烟度限制、最大扭拒限制、最高转速限制、过热保护等。如下图所示：
04增压压力信号
系统通过监控进气压力来限制最终喷油量，以保证燃油的充分燃烧，不冒黑烟。所以当进气压力不足时，喷油量受到限制，车辆表现为动力不足。
信号检测方法：通过诊断仪读取增压压力，并与正常车辆增压压力数据流进行对比(参考值)
信号异常原因分析及排查方法：
-增压压力传感器压力测量不准，如被污染、失效（通过更换传感器进行交叉试验确认）；
-增压器前端进气管路堵塞（检查空滤，管路是否堵塞，吸扁变形）；
-排气管路堵塞（检查排气管路）；
-中冷气堵塞（检查中冷气是否积碳、堵塞）；
-涡轮增压器失效（检查涡轮增压器叶片、排气阀、转轴）。
05轨压信号断续
轨压信号断续是一种电路故障，不同于轨压传感器信号电压偏低和偏高。其报出逻辑如下：
在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。
该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内，轨压传感器检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接导致。
并且该故障报出通常会伴随着很多油路故障，如下图所示：
当轨压传感器报出电路故障时，系统就无法检查共轨管内的压力，无法实现轨压的闭环控制，ECU会强制限压阀打开，这时便会报出限压阀被打开的故障，当打开次数超过50次时，便会报出限压阀达到最大的允许开启次数，这就是当前故障报出的原因。
06油门踏板开度
喷油量的原始来源于油门踏板的开度对应的扭拒需求，所以当油门踏板的实际开度不准确或者油门无法到达最大位置时，车辆的表现为动力不足。
① 检测踏板4号/6号接头对地电压（或通过诊断仪读取油门踏板1/2的信号电压）：
不踩油门踏板时，0.95V/0.47V(参考值)，正常；
油门踩到底时，3.49V/1.75.V(参考值)，正常；
② 通过诊断仪读取油门踏板的开度：不踩油门踏板时，0%，正常；油门踩到底时，100%，正常。
-油门踏板失效 （通过更换油门踏板进行交叉试验确认）；
-油门踏板被异物堵塞（检查油门踏板的安装位置）；
-信号干扰（检查油门踏板线束）。
07温度类信号
（水温、进气温度、机油温度、柴油温度）
为保护发动机不过热，ECU通过监控发动机水温、进气温度、机油温度、柴油温度，并对最终喷油量进行限制。
① 水温信号
水温信号当水温超过100℃时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足；如果水温超过120℃，发动机将停机。
检测方法：正常车辆热机，水温<90℃（参考值），正常
信号异常原因分析及解决方法：
-水温传感器失效（通过更换水温传感器进行交叉试验确认）；
-发动机水温超高（检查冷却系统：水泵、水箱、节温器、风扇）；
-信号干扰（检查水温传感器线束）。
② 进气温度信号
进气温度信号当进气超过80℃时发动机的喷油量将逐步减少，表现为车辆动力不足，如果进气温度超过120℃，发动机将停机。
检测方法：正常车辆热机，进气温度<80℃（参考值），正常
信号异常原因分析及解决方法：
-增压压力传感器失效（通过更换增压压力传感器进行交叉试验）；
-发动机进气温度超高（检查进气管路是否靠近热源，废气是否从涡轮增压器串入进气管）；
-信号干扰（检查增压压力传感器线束）。
③ 机油温度信号（如带机油温度传感器）
当机油温度温超过110℃时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足，如果机油温度超过125℃，发动机将停机。
信号检测方法：正常车辆热机，机油温度应小于110℃（参考值）。
信号异常原因分析及排查方法：
-机油温度传感器失效（通过更换机油温度传感器进行交叉试验确认）；
-发动机机油温度超高（检查机油润滑系统是否靠近热源、机油是否变质）；
-信号干扰（检查机油温度传感器线束）
08发动机转速信号（即同步信号）
发动机同步信号，用来判断活塞上止点和判缸，测量发动机转速。同步传感器包括曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。同步信号异常，会导致车辆限速，甚至无法启动。另外在发动机运行过程中不能超过最高转速，在ECU检测到发动机转速超过最高转速限制时，将对喷油量进行限制，车辆表现为动力不足。
信号检测方法：用示波器测量其同步波形。
-检查飞轮信号齿是否异常（检查飞轮是否有毛刺，油污，破损）；
-排查传感器线束及屏蔽线是否连接正常；
-曲轴传感器自身故障（更换曲轴传感器进行交叉试验确认）；
-排查传感器与飞轮盘的安装间隙，正常在0.3～1.8mm。
09刹车开关信号
当ECU接收到主、副刹车信号时，遵循刹车优先的原则，不采用油门踏板信号，此时车辆限速，油门失效。
信号判断方法：不踩刹车时主刹常开、副刹常闭；踩刹车时主刹常闭、副刹常开（不同车型不一致），主、副刹车信号应同步变化。
排查方法：
-排查刹车线束连接，检查开关触点等。
10多态开关信号
多状态开关是为了车子在不同载荷下更经济的进行喷油，主要是通过标定不同的油门踏板开度对应的扭矩MAP来实现，即ECU通过多功能状态开关的输入来决定采用哪张MAP， 在不同的MAP中，油门踏板开度对于的扭矩有区别，如在空载时，对应的小，满载时对应的大。
多功能状态开关结构如下图所示，开关打到不同档位，对应的电阻值不同，传送给ECU的信号电压也就不同，ECU通过监控多功能状态开关输出的电压信号来判断当前使用哪张扭拒MAP进行供油，如果多状态开关输出的信号电压与驾驶员需求不符，车辆可能表现为动力不足。
信号检测方法：测量多状态开关两端电阻值，与正常车当前开关档位阻值进行对比。
-多状态开关失效（更换开关进行交叉试验）；
-信号干扰（检查多状态开关线束）。
11喷油量
当发动机的最终喷油量未受到任何限制，而车辆却有可能依然动力不足，此时我们应该如何判断并分析呢？
首先我们需要通过分析喷油量来判断是否已经达到最大喷油量（及所为的车辆已经到达外特性，达到最大的喷油能力）。
信号检测方法：通过诊断仪读取实际喷油量，并与设定喷油量数据流进行对比(参考值)
原因分析：当实际喷油量与额定喷油量相等时，车辆依然动力不足。
可能原因：
-喷油器失效（检查喷油器是否积碳，甚至卡死）；
-喷油器线束电阻过大（检查喷油器线束接头及喷油器电磁阀）；
-气门间隙过大（检查缸压）；
-喷射角度不正确（检查喷油器安装位置及垫片）。
12Nox排放超标故障
为了满足排放法规要求，ECU实时监控氮氧化物排放，在接收到NOX浓度超标故障时，限制发动机扭矩，车辆表现为动力不足。当然不能纯粹认为是后处理系统导致的排放超标，或者是氮氧转化效率不足，以下故障点都会导致排放超标：
a. Nox传感器故障：
处理方法：
① 检查Nox传感器电源线路、保险是否烧掉；
② 检查Nox传感器接插件是否松脱或接触不良；
③ 检查Nox传感器CAN线路是否接反；
④ 传感器自身故障，更换Nox传感器。
a. 尿素质量不达标：
处理方法：更换符合DIN70070标准的32.5%的添蓝溶液。
b. 喷嘴雾化不良：
处理方法：喷嘴外挂观察雾化情况是否良好，正常时喷嘴喷射尿素是呈喷雾状态，若异常则修复或更换；
c. 实际喷射量下降：
处理方法：
① 检查喷嘴是否堵塞或故障；
② 后处理DCU数据错误；
③ 尿素计量泵堵塞或故障。
d. 催化器转化效率下降：
处理方法：
① 催化箱堵塞，则清洗催化箱；
② 催化剂失效，建议直接更换。
e. 排温传感器异常：
尿素喷射条件取决于排温传感器信号，因此排温信号异常，影响尿素正常喷射。
处理方法：
① 检查排温传感器线路是否开路、短路；
③ 传感器自身故障，更换排温传感器。
f. 发动机异常/使用不达标的燃油
使用不达标的燃油会导致原机排放恶化。
处理方法：使用达标的燃油。
13后处理故障
后处理系统出现故障时，系统报出后处理故障，导致发动机限扭、动力不足。
此种情况，需要使用解码器读取后处理相关故障码，根据故障码进行排查。故障排除后，进行相应的测试和复位操作。系统才能恢复正常。（文/卡车之家特约作者：共轨之家）
