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【卡车之家 原创】问：我的车用啥机油好？答：去4s店他们会帮你选择合适的机油！
上面图片是我的国三天锦随车使用手册，这个上面写的明明白白，只能使用夏季粘度等级30或者夏季粘度等级40的机油，我一般都是在广东省内跑，所以根据我的使用手册选择多级机油（也叫冬夏通用机油）W前面这个冬季粘度等级的选择对于我来说除了跟钱包有关系，并没有太大的意义。
上图是我一直在4s店购买使用的机油。型号是:CH20W-50，刚开始也不懂啊！看前面是CH，嗯，这个质量等级和说明书是一样的。后面20w50，咋这么黏啊？4s店答:“我们这里是华南，天气比较炎热，必须用这个机油，润滑效果更好！”乍一听，是这么回事！粘度大润滑好了，车的使用寿命不是会更长吗？（相信有这个想法的不只有我一个人）就这样稀里糊涂的用了几年，每到冬天打车总感觉费劲。
总是自我安慰：机油粘度大，车发动着热了就好了……到了前年冬天的时候，车子停了二天，启动的时候感觉打车好费劲好费劲。赶紧给4s店打电话问他们有没有15w40的机油。回答没有，全部都是20w50的机油。这也不是那么回事啊，零上十度打车都费劲，电瓶起动机都是新换的呀！后来干脆，换机油的时候就去中国石化买了桶“长城尊龙T400”CH4，15w-40的机油。换上这个机油以后感觉一个字:爽！启动也好启动了，脚下油门感觉都轻松好多。
抱着为什么的心态不断寻找资料，才慢慢明白了，原来机油的讲究太多太多了！抛开质量等级不谈，光一个粘度等级就好复杂。现在我们所使用的机油标准都是参照美国人制定的两个标准：美国石油学会制定了机油质量等级标准。如下图：
美国汽车工程师学会制定了机油粘度等级标准。如下图:
为了更好的理解，所以文章里面把多级机油高温粘度等级(w后面的数字)叫做夏季粘度等级，而把w前面的动力粘度等级叫做冬季粘度等级或者低温粘度等级。考虑到可能还有单级机油的存在，所以有时候也会把不带w的机油粘度等级数字叫做:耐高温粘度等级，简称:高温粘度。
因为查不到最新的SAEJ300-2015及以后机油标准版本，所以文章引用数据都是比较老的版本。
40度运动粘度：这个是为了表示机油在常温下发动机刚启动的粘度，如果粘度小,低温流动性就好,机油就能迅速流动到达各机件以发挥润滑保护性能。发动机磨损大部分是在启动时造成的,尤其是冷车启动造成的磨损最大,只有少部分磨损是在运转中造成的。所以尽量选择低温流动性好的机油会减轻磨损。
我们现在一般都是用的冬夏通用机油。以型号15w40为例：w前面的这个15决定了这款机油的低温流动性和启动粘度。这个数字越小低温流动性就越好，比如：10w40比15w40低温流动性好，5w40比10w40低温流动性好。
这些型号40的机油在发动机水温起来以后(假设水温80度，机油100度)发动机正常运转的时候粘度值是差不多的。美国汽车工程师学会(SAE)就是根据100度机油温度划分的20，30，40，50……等等这些粘度级别。为什么要这样划分型号呢？请看下节介绍：100度运动粘度
SAE认为，发动机热车正常行驶的时候水温在80度左右，相对应的机油温度在100度左右。正常行驶的时候我们的车上机油温度百分之九十以上时间都是在这个温度附近，所以这个100度机油运动粘度指标高低就决定了我们的车是否省油的一个关键数据。（一般机油官网都有这个数据）
另外，因为有发动机热管理系统，所以我们的发动机从冬天的黑龙江开到海南水温高低差别也不会相差太大，比方说你在黑龙江冬天开车水温80度左右，把车开到海南岛水温也会在80度左右。同样，与水温同步起伏的机油温度也同样如此。所以说你冬天用啥机油，夏天照样可以使用。下图是我们所用机油字母“w”后面的数字所对应的车辆正常运转时候的机油粘度：
以天锦国三车为例：说明书上面介绍必须使用30，40夏季粘度等级的机油。也就是说热车正常行驶的时候，国三天锦发动机热车需要的机油粘度在9.3/16.3厘斯(运动粘度单位1cst=1平方毫米mm2/秒)范围之内。
这样车辆正常行驶的时候油膜质量(机油压力)是有保证的。低于这个数值油膜质量没法保证，发动机可能会损坏。高了则会费油，毕竟在浆糊里面划船肯定没有在水里划船轻松。如果把20w50机油比作浆糊的话，那么我选择15w40机油就相当于在水里划船了。
所以，这台车根据使用手册来说可以这样选择机油粘度:新车的时候选择10w30的机油，车旧了可以选15w40的机油(广东区域)。相对比以前使用的20w50机油来说不仅改善了低温启动性能，而且节油的同时也保证了润滑效果。
好的机油粘度是既要低温流动性好，又要高温粘度足够。机油高温有多稀，低温有多稠这二者(机油40摄氏度粘度和机油100摄氏度粘度)之间的关系名词叫:粘度指数。粘度指数越高就说明这个机油高低温粘度变化越小(大白话:一般指高温下机油不会变得很稀)。
下图是壳牌R4CI-4；15W40机油粘度指数，它的粘度指数是139。矿物油粘度指数超过110就很牛逼的了(壳牌号称半合成的机油实际上也是矿物基础油)。足以证明这款机油的优秀。
比如，活塞环在缸壁上面刮的时候，不能刮的太过于干净，否则就没有润滑效果，这个指标叫高温高剪切粘度，也可以叫高温油膜强度。这个油膜强度不能太低，太低的话机件磨损就会大。这个粘度也不能太高，太高的话燃油经济性就会差。
所以在SAEJ300(美国汽车工程师学会机油标准)标准里面我们会看到40摄氏度和100℃摄氏度机油运动粘度是一个粘度范围，而这个高温高剪切粘度只有一个最低强度要求。前者要求油膜厚度，后者要求油膜强度。也可以这样理解:40度和100度运动粘度指标主要指的是压力润滑部位(比如曲轴轴径润滑)；高温高剪切动力粘度主要指的是摩擦润滑部位(比如活塞环和缸壁之间)。
大白话总结一下：高温不变稀，低温不变稠就是好机油！但是优秀的机油还要具备下面的条件：在很高的温度下(比如150度)机油飞溅到的光滑表面，即使我们把表面的油擦掉，剩下的油膜也能保证润滑。比如活塞环刮缸壁，气门在气门导管里的运动，凸轮轴的凸轮和挺杆座的摩擦。
通过数据对比我们看到20w50的机油高温运动粘度大，实际上高温下对于车辆的润滑保护并不15w40强，早些年，机油粘度指数普遍较低，车辆的热管理差，机械加工精度低等等的情况下对于需要压力润滑部位的机油压力就是主要需求(比如轴瓦部位，增压器轴承等)。
对于当时容易随温度升高而变稀的机油来说，使用更高粘度的机油是保证发动机高温下的机油压力和足够润滑是首要条件。而今随着机油质量等级的提高，优秀的热管理技术的实现以及机械加工技术的进步等，对于需要压力润滑的需求已经不那么重要了。
同时，随着升功率的提升，单位接触面积越来越小，承力部位压强也越来越大，对于机油性能要求比较高的地方是活塞环背部，凸轮轴凸轮部位，气门等高温高剪切部位。所以，低黏度高剪切值的机油是现在的主要发展方向。大家可以看到国内发动机的标杆康明斯对于机油压力的要求是只需要勉强够就行，同时机油API质量等级要求足够高。
通过上图，我们知道，夏季粘度等级30机油150℃摄氏度的时候高剪切粘度值SAE最低要求是2.9厘泊(cp，这是动力粘度单位)，15w40机油HTHS的值和高温粘度等级机油50的HTHS值都是3.7cp。
这个数值基本上确定了我们选择机油粘度可以达到的最稀的边界值。 所以15w40机油可以替代20w50粘度等级的机油，因为在最恶劣的高温高剪切环境下它俩的抗剪切值是一样的。
可以认为:粘度等级20w50以上的机油现在应该退出公路货运车市场了。因为在目前的道路运输环境下，不可能和以前一样严重超载。随着排放的升级，公路柴油货车在用车的车况也对比以前大大改善。高粘度等级的机油逐步退出公路货运市场也应该水到渠成了！润滑油粘度等级的降低会更加节省资源和能源。这应该是大势所趋！
见过太多的4s店，不管什么车型，过来就给你换20w50的机油。完全无视厂家说明书要求，黏度大固然对车不会造成太大的损害。但是，厂家工程师在做车辆匹配和标定的时候各个工况都是在说明书标明的机油粘度等级范围之内做的啊。更换说明书范围之外的机油，发动机性能表现肯定会有差异。自己的车需要换什么机油，只要看看说明书，就相当于在向厂家工程师直接咨询。只有它(说明书)是最权威的，任何的小道消息都可能会误导我们！（文/卡车之家特约作者：天天向左002）
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