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上汽红岩
自卸车车系关注度排名第17名

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?

【卡车之家 原创】说到重型卡车上的自动变速器,咱们许多物流运输用户应该首先会想到AMT,即电控机械自动变速器,而有另一种自动变速器在部分领域也被广泛使用,那就是AT,即液力自动变速器,在该领域最有说话权的便是美国知名厂商艾里逊

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?红岩杰狮6X4工程车底盘

日前在广东粤海举行的清障车操作技能赛上,上汽红岩展出了多款清障车产品,另还有一台配备艾里逊自动变速箱的车辆供现场用户试驾。双层大梁、双级减速驱动桥,可以看出这台是红岩杰狮的6X4工程型底盘,车架尾部有5吨的配重。而它的实际总重可达34吨,适配托吊一体型的重型清障车

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?▲艾里逊4430PR自动变速箱

动力方面,是350马力的科索9发动机,匹配艾里逊4430PR(带PTO)变速箱。那么到底使用AT变速箱的车辆有什么特别之处呢?

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?▲艾里逊3000系列变速箱结构

先从结构上看,AMT与手动挡几乎一样,采用啮合齿轮,只是用电控换挡机构取代了手动操作,因此两者的传动效率、承受扭力强度也是差不多的;

而AT则是由行星齿轮组和液力变矩器组成,换挡的形式不同,由于结构复杂,挡位数有限,重型AT一般只有6挡或7挡,传动效率较低,如果应用在长途物流车辆上,燃油经济性必定是较低的。

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?

AT变速器结构上的优势更多在于液力变矩器上。在超重型运输方面,液力变矩器可以实现发动机动力输出到变速箱的“柔性连接”,减缓连接时的冲击,并且换挡过程是平顺的,动力是不间断的。可以持续地将动力输送到驱动轮,正是工程车辆所需求的,因为这样能避免车辆在任何时刻突然失速。

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?液力变矩器,也叫变扭器

液力变矩器的另一作用是能够倍增输出扭矩。目前艾里逊变速箱可选多种变扭器,如4000系列变速器匹配的TC-521变扭器,变扭比高达2.42,那就是说输出扭矩可提升2.42倍。因此,AT变速器也适用于市政、消防等城市车辆,让车辆具备较强的起动和加速能力,可减轻在拥堵城市交通下的驾驶压力。

重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?

一位用户试驾车辆后表示驾驶感觉相当好,平顺没顿挫,的确是优质的产品,但最主要的问题还是产品价格较高。目前艾里逊变速箱是以进口方式供给国内市场,成本高自然不可避免。值得一提的是,去年中国重汽跟美国艾里逊达成战略合作,一度传出艾里逊自动变速箱要国产的消息,若此举成真,相信艾里逊的产品价格必定会大大降低。(图/文 黎文豪)

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    上汽红岩 杰狮C500重卡 350马力 6X4 5.6米硬顶环保渣土自卸车(驰田牌)
    指导价:暂无
    类   别:自卸车
    发动机:上菲红F2CCE611B*
    变速箱:法士特12JSD180T
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