重卡配AT变速箱油耗高 为什么还要用它?

【卡车之家 原创】说到重型卡车上的自动变速器，咱们许多物流运输用户应该首先会想到AMT，即电控机械自动变速器，而有另一种自动变速器在部分领域也被广泛使用，那就是AT，即液力自动变速器，在该领域最有说话权的便是美国知名厂商艾里逊。

▲红岩杰狮6X4工程车底盘

日前在广东粤海举行的清障车操作技能赛上，上汽红岩展出了多款清障车产品，另还有一台配备艾里逊自动变速箱的车辆供现场用户试驾。双层大梁、双级减速驱动桥，可以看出这台是红岩杰狮的6X4工程型底盘，车架尾部有5吨的配重。而它的实际总重可达34吨，适配托吊一体型的重型清障车。

▲艾里逊4430PR自动变速箱

动力方面，是350马力的科索9发动机，匹配艾里逊4430PR（带PTO）变速箱。那么到底使用AT变速箱的车辆有什么特别之处呢？

▲艾里逊3000系列变速箱结构

先从结构上看，AMT与手动挡几乎一样，采用啮合齿轮，只是用电控换挡机构取代了手动操作，因此两者的传动效率、承受扭力强度也是差不多的；

而AT则是由行星齿轮组和液力变矩器组成，换挡的形式不同，由于结构复杂，挡位数有限，重型AT一般只有6挡或7挡，传动效率较低，如果应用在长途物流车辆上，燃油经济性必定是较低的。

AT变速器结构上的优势更多在于液力变矩器上。在超重型运输方面，液力变矩器可以实现发动机动力输出到变速箱的“柔性连接”，减缓连接时的冲击，并且换挡过程是平顺的，动力是不间断的。可以持续地将动力输送到驱动轮，正是工程车辆所需求的，因为这样能避免车辆在任何时刻突然失速。

▲液力变矩器，也叫变扭器

液力变矩器的另一作用是能够倍增输出扭矩。目前艾里逊变速箱可选多种变扭器，如4000系列变速器匹配的TC-521变扭器，变扭比高达2.42，那就是说输出扭矩可提升2.42倍。因此，AT变速器也适用于市政、消防等城市车辆，让车辆具备较强的起动和加速能力，可减轻在拥堵城市交通下的驾驶压力。

一位用户试驾车辆后表示驾驶感觉相当好，平顺没顿挫，的确是优质的产品，但最主要的问题还是产品价格较高。目前艾里逊变速箱是以进口方式供给国内市场，成本高自然不可避免。值得一提的是，去年中国重汽跟美国艾里逊达成战略合作，一度传出艾里逊自动变速箱要国产的消息，若此举成真，相信艾里逊的产品价格必定会大大降低。（图/文 黎文豪）

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