随动桥如何带差速锁？看看40年前骚操作

陈璟

没事瞎忽悠，向老师致敬。

陈璟

没事瞎忽悠，向老师致敬。

【卡车之家 原创】随动桥，意思就是不带驱动力，只起承载作用，跟随车辆而转动的车桥。 如果我说随动桥可以带差速锁，你会不会认为小陈是个傻X呢？

但是在40多年前，沃尔沃确实发布过一款后提升+随动桥+差速锁的卡车，这种亮骚的发明，让小陈重新认识了瑞典人的“爱折腾”。

今天我们要介绍的这个卡车，是一辆1975年沃尔沃牌的随车吊，你远看它是一辆6X4卡车，但近看它实际上是6X2的，再仔细看它还是后提升桥，认真研究一下竟然还带差速锁呢！

▎40年前的随动桥+后提升

为了让大家看清楚这辆车的底盘结构，我们先来看看这辆车看看这辆车的屁股下面。

从上图可以清楚的看到，驱动轴只延伸到第二桥，最后一桥是没有外接动力来源的。这就清楚的意味着，这辆车是6X2驱动形式的。

同时也可以看出，第三桥的轮胎轻轻离地，已经是提升状态了。第三桥的车桥和车轮轴头并不在同一条轴线上，第三桥的车轮轴头、车桥、悬架连接点三者组成了一个杠杆，通过液压缸压低悬架一端，车轮就能够离地而起，实现提升的效果。 这种后提升的设计，沃尔沃在40多年前就玩的很溜了。

▎随动桥如何加差速锁？

接下来，要说到这个车的黑科技喽。为了让有个直观的了解，我们来看看这辆车的侧面。

当当当，发现什么不一样了么？  哎呀，后两轮中间的原型镂空滚轮是什么东东？

这个就是前面提到的差速锁！大家普遍认识的差速锁是设计在传动轴或车桥上面的，但这个车最后一桥没有 传动轴和驱动桥，想控制转速的话，只能在轮胎上直接下手了。

那么这个差速锁是如何工作的呢?  经过小陈一番研究，终于参破了它的设计原理。首先，平坦路面正常行驶的情况下，镂空滚轮像上图所示远离二三桥的轮胎，第三桥可以自由随动。

然后，当遇到坎坷复杂路况的时候，液压缸控制镂空滚轮往下降，直至紧紧地压在二三桥的轮胎上。这个时候，随着第二桥轮胎的转动，像啮合的齿轮一样，第三桥也同步转动，就实现了差速锁止的作用，可以帮助车辆顺利脱困。

▎为什么多此一举？

有人就会说了， 这种奇葩的设计，看上去远远不如6X4带差速锁的车型， 这不是脱裤子放屁，多此一举么？那么，这辆车为什么会搞一个外置差速锁呢？

第一，因为传动轴设计限制，常规的提升桥是无法带驱动的。这个设计巧妙的解决了这个问题，通过外挂差速锁给提升桥增加了驱动力，提升了车辆的脱困能力。

第二，这种车型比6X4少一个驱动轴，自重要轻很多，而且多数路况下第三桥可以提升，燃油经济性优势非常可观。

但是，这个“外挂差速锁”的传动效率有限，轮胎吃力后容易变形，大扭矩下很容易发生打滑。这可能也是这种设计昙花一现的原因吧。（文/卡车之家特约作者：陈璟）

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