电池技术突破前 混合动力才是最优方案

【卡车之家 原创】在汉诺威车展上，我们看到了为数不少的混合动力车型，这也是在能源结构转变以及环境问题下的一种内燃机可替代方案，并且相比纯电动的解决方案有着更为广泛的用途，关于汉诺威车展上展出了哪些混合动力车型，这篇文章里面就有详细介绍：《混合动力卡车现实吗？欧洲厂商作出示范》

在汉诺威车展上出现的车型，我们盘点了一下，各大主机厂展出的几乎都是弱混的技术路线，包括了插电式混合动力、电弓充电式混合动力以及普通的混合动力，而唯一采用增程式混合动力的就是福特新推出的全顺插电式混合动力车，兼顾了插电式以及发动机增程两种技术路线。

●  普通混合动力 纯电行驶里程短

三菱扶桑7C15HEV

普通的混合动力技术路线，既不需要插电也不需要发动机提供增程，但却能给车辆节省23%的油耗，典型的例子就是三菱扶桑的7C15HEV，该车动力方面搭载的是150马力柴油发动机+40kW的电机，并匹配了一块2kWh的电池。那么这套动力系统是怎使用呢？

首先在驱动方面，电动机只在车辆起步、加速以及爬坡是按需切人驱动车型，特别是城市内的频繁起步，使用电动机驱动就能直接过渡了发动机油耗最高的阶段。而充电则是在车辆减速、下坡时进行，这一切均是有行车电脑控制，丝毫不影响车辆的操作，同时对车辆各项性能以及续航里程影响也不大，但却能节省23%的油耗。

●  插电式混合动力 可使用外部以及发动机充电

插电式混合动力中简称是“PHEV”，相比于普通的混合动力车型来说，电池容量较大，可单独使用纯电驱动，同时最大的特点是可以进行外部充电，同时也能使用发动机进行充电，在燃油经济性方面也能有效的降低油耗。而放在商用车上，虽然不能长距离的纯电动行驶，但在某些需要低噪音、低排放的区域，譬如住宅小区这类的地方，短时间短里程使用。

说到这里，在汉诺威车展上的插电式混合动力车型也有两个典型的例子：

斯堪尼亚L320城市作业车

一、斯堪尼亚L320城市作业车，主要应用在城市内的工程作业领域，该车采用的是一套插电式混合动力方案，搭载了9升320马力的发动机+电动机，匹配了18.5kWh的电池，从电池容量上看，电动系统更多的是用来辅助驱动，虽然续航里程并不多，但应付特殊区域进行短距离纯电动行驶还是可以满足的。

达夫CF混合动力牵引车

二、达夫的CF混合动力牵引车，达夫厂家给它的定位是满足中长距离以及载货总质量高的使用场景，达夫CF搭载的是佩卡11升450马力发动机+75kW的驱动电机，电动动力方面采用的是采埃孚的解决方案，配有一块85kWh的锂电池组，同样支持外部充电以及发动机充电，若采用纯电动驱动，续航里程只有30-50公里，更多时候它还是依赖于柴油机。

●  增程式混合动力 纯电行驶为主

福特全新的全顺PHEV

除了弱混和插电式混合动力外，在城市配送领域，福特带来了一款增程式电动车型-全顺PHEV，该车可以看做是解决纯电动车型续航能力差的一种解决方案，通过使用内燃机为电池充电以及外部充电两种方式，使续航里程最大化，同时发动机运作也在最优状态，即保证低排放又能获得最大续航里程。

福特全新的全顺PHEV拥有先进的混合动力系统，纯电行驶里程可到50公里，车上搭载了一台福特当家的1.0升EcoBoost汽油发动机作为增程器，当电量低于一定程度时，发动机就会启动为电池充电，加上发动机的增程后，整车的续航里程可以达到500公里。该车的电池采用液冷锂离子电池，并布置在车辆底部，尽可能不占用货箱空间。与普通电动厢式车相比，PHEV还具有更高的有效载荷能力，并且可通过充电或者加油实现快速运作。

●  总结：

简单来说，这三种混合动力都是降低污染排放的一种方案，在对污染排放更为严格的城市当中，这些混合动力车型可以凭借纯电动行驶的低排放、低噪音的优势，进一步降低对环境的影响；另外在中长距离的运输场景下，混合动力能获得比纯电动好太多的续航里程，满足运输的需求，相比纯电动车型，这或许是一个更全面的解决方案。

混合动力车型最主要的目的还是为更低排放，只是为了满足不同的使用需求而出现不同的解决方案，这也可以看做是内燃机后时代，对电动驱动的一种探索。在满足使用的基本要求上，做出排放更低的解决方案才是正道。

题外话：为何国内没有混合动力

在看这篇文章的时候，相信你们也是很好奇，为何欧洲有这么多的混合动力车型，而在国内却非常的罕见。具体的原因在这里就不细究，但有一方面是需要我们注意的，在国内混合动力的专用车/货车并没有纯电动物流车一样的财政补贴，这也使得国内商用车主机厂对混合动力的车型并不太热情，由此，市场上的混合动力车型能见度也就非常低。（文/陈锋传；图/卡车之家）

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