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【卡车之家 原创】国内的电动车市场在政策优惠以及补贴的双重作用下，呈现出欣欣向荣的景象，并且在车型以及配套设施建设上都有不错的表现，国内如此，那么国外呢？在这届的汉诺威车展上，电动车的产品也并不少，包括达夫、奔驰、斯堪尼亚、大众等品牌都展出了相应的产品。
在沃尔沃的展台上，展出了一款专用于垃圾运输的电动车型，这款车是基于沃尔沃FE打造，专门用于市区重型货运以及垃圾运输业务。
这款沃尔沃FE垃圾运输采用了城市作业车型常见的低入口驾驶室，降低了驾驶室的高度，但这不是重点。在城市内使用，欧洲国家同样对排放非常在意，因此在这款车的动力选择上，该车采用纯电动的驱动形式，这套纯电动驱动系统的最大功率达到了370kW，最大扭矩850Nm，对于城市垃圾转运车来说，动力足够。
再来说说沃尔沃FE上的这套纯电动的驱动系统，它是由两台185kW的电机组合而成，根据车型的定位不同，还可匹配130kW的单/双电机。该车还可匹配200/300kWh的电池，续航里程长达200公里，满足城市运输使用。
沃尔沃FE电动垃圾转运车提供两种不同的充电系统，包括大功率充电CCS2，使用最大功率150kW直流充电，充满大概需要1.5小时；而低功率充电则使用22kW交流电进行，充满大概需要10小时。
根据网上披露的资料显示，沃尔沃FE纯电动车型不单单只有垃圾转运车，在这个平台上还衍生出不同级别的载货车型，关于这台沃尔沃FE的纯电动车型，我们后面也会有更详细的解答。
在上一届汉诺威车展上，MAN TGE系列首次发布，填补了MAN在小型货车的空白，来到这届汉诺威车展，MAN首次带来了基于TGE打造的电动VAN车型-eTGE，该车主要面向城市配送中最后一英里的运输任务。
MAN eTGE搭载功率高达100kW的全能励磁同步电动机，可输出290N.m的扭矩，最高时速可达90km/h，此前根据网上披露的资料显示，该车的百公里耗电量为20kWh。除了整车采用电驱动以外，驾驶辅助系统还是跟燃油车型一样丰富，MAN eTGE配备了多个驾驶辅助配置，包括导航系统、挡风玻璃加热、紧急制动辅助（EBA）等，使驾驶过程更轻松、更安全。
MAN eTGE作为一款城市内使用的纯电动厢式货车，提供3.5或4.25吨级的车型，可有效装载950或1700kg的货物。根据车上所配备的36kWh的电池，该车续航里程可达到160公里，可以满足城市内每天行驶100公里左右运输里程的要求。如果使用40kW的充电桩，可在45分钟内即可充满40%的电，使用家庭220V的交流电则需要9小时，同时电池还采用了六个或者十二个单独的电池模块，可根据电池衰减程度单独更换。
在MAN的展位上，还有展出了一款纯电动冷藏车，这是一款基于TGM打造的车型，该车采用6x2的驱动布局，动力方面搭载的是264kW（360马力）的永磁同步电机，最大扭矩3100Nm。
在续航能力方面，该车匹配了12个锂离子电池组，容量达到了185kWh，续航里可达180公里，电池最高可接受150kW的直流充电。
该车主要面向城市冷链配送，欧洲市场的城市冷链配送行业发达，MAN这次推出的TGM电动冷藏车相信也是冲着这些用户去的，纯电动冷藏车不仅仅可以满足运输的需要，同时还能保持零排放，符合环保要求。此外，这款MAN TGM电动卡车还可匹配不同的上装，包括冷藏货箱、普通货箱以及城市垃圾处理上装等。
欧洲冷链运输发展成熟，除了MAN展出了电动冷藏车以外，在奔驰展台，同样展出了一款基于Actros载货车 打造的电动冷藏车，该车同样也是面向城市配送市场。
奔驰eActros电动冷藏车搭载了一台400kW（545马力）的电动机，这个动力级别用在城市电动冷藏车上似乎有点大材小用。此外为了满足城市配送需求，eActros匹配了240kWh的锂离子电池，具体的续航里程资料中没有介绍，但相信普通城市配送，每天行驶150公里左右还是可以满足。
在eActros车辆的旁边，还展示了同款的底盘，能看到eActros搭载的是两台轮毂电机，驱动力传递更直接同时也更易控制。而电池则是采用独立电池组分装在底盘附近。根据这个底盘上的资料介绍，这款电动车底盘为了应该还以衍生出11.5吨级的eAchse和eAxle车型。
在去年的东京车展上，扶桑推出了全新的电动商用车品牌“E-FUSO”，并表示在未来的几年内，基于这个品牌会陆续推出多款电动卡车和电动公共汽车。这这届的汉诺威车展上，三菱扶桑就带来了“E-FUSO”品牌旗下的首款车型“Vision ONE”概念重卡，续航里程达到了350公里。
这款概念车型也在本届汉诺威车展上出现，E-FUSO“Vision ONE”目前来讲还属于概念车的范畴，但已经非常完整并接近实用。据了解，这款车主要面向城市配送市场，“Vision ONE”全车总重为23.26吨，最大承载能力为11.11吨，一次充电最长可行驶350公里，电池容量达到了300kWh。
E-FUSO“Vision ONE”的外观设计可以说是完全颠覆了对卡车的固有印象，整车设计非常流畅，有利于降低行驶时的空气阻力，而前脸造型也是相当的科幻，感觉跟钢铁侠相似。大灯和前格栅结合在一起，拥有一双眯眯眼的大灯，但造型犀利。
这款概念电动重卡并没有配备传统形式的后视镜，相信是通过导流罩后方的摄像头把车辆左右方的情况直接显示在驾驶室内，进一步减少整车的空气阻力。
驾驶室部分也相当的科幻，整体设计非常的简洁，明显有别于普通车型的设计，全液晶仪表设置在方向盘上，这种把功能集成在方向盘上，法系乘用车也干过，最后的结果就是不好用，不知这款车型的效果咋样。
扶桑的另一款电动车就是eCanter，这是一款已经实现了量产的车型，第一批量产车型在纽约发布，而这款纯电动轻卡也是针对欧美市场推出的，用于城市配送领域的车型。
eCanter电池容量达到48kWh；在载重方面，eCanter载货量在2吨左右。电动机的最高输出为110kW，最大转矩为650Nm，动力通过变速器传送到卡车后桥。
eCanter在230V/16A的情况下完全充电需要七小时，而如果在360V/100A下充电，冲到80%的电量仅需一小时。
达夫在今年的汉诺威车展上发布了未来达夫在城市运输车辆中的几种动力方案，其中就有两款纯电动车型，主要应用在总质量较小或者运营里程较短的运输路线中。
达夫LF
达夫LF纯电动载货车主要针对的是总重19吨以下，行驶里程在200公里左右的城市运输工况。这款车是基于LF系列车型打造，外观内饰都延续LF系列车型的元素。
达夫LF配备了来自康明斯的锂离子电池，电池容量达到了222kWh，最长续航里程可达200公里，根据资料介绍，在快充条件下，电池充至80%只需70分钟。搭载的是功率为250kW（340马力）的电机，动力可以满足城市配送的需求。
达夫CF主要面向城市内的载重运输，譬如快递的中转运输等，该车采用常见的4x2驱动布局，最大总重可以到达37吨，可以满足城市内重载运输的需求。
达夫CF纯电动牵引车配备的是170kWh的锂离子电池，续航里程为100公里左右，这也就决定了这款车只能在城市内作固定路线配送的车型。在动力方面，这款车搭载的是由VDL提供的一整套电动驱动系统，电机最大功率可达240kW（325马力）。
达夫CF纯电动牵引车电池可使用快冲进行30分钟的紧急充电，保证续航里程，而如果要充满则需要1.5小时，这些都可以在装卸货时进行。
雷诺自认为是电动卡车的先驱，伴随这城市运输车型的发展，在这届汉诺威车展上也推出了两款第二代电动卡车，分别是雷诺Master ZE和雷诺卡车D Wide ZE，两款车型涵盖了3.5至26吨不同的运输场景，适用于所有城市运输应用，包括货物配送和中转运输。
雷诺Master ZE
雷诺Master ZE主要是针对城市最后一公里配送业务的，小巧的车身可以灵活的穿梭在城市中，同时在一些限行货车的路段也能工作。这款雷诺雷诺Master ZE全电动卡车搭载57kW（76马力）电机，最大扭矩225Nm。
该车匹配33kWh的锂离子电池，续航里程可达200公里，而电池的充电时间为6小时。
雷诺Master ZE共有六个版本（四类驾驶室和两款底盘），可满足城市运输的所有要求。同时，为了驾驶更安全，雷诺Master ZE标配倒车摄像头、停车辅助系统等驾驶辅助系统。
雷诺卡车D Wide ZE
雷诺卡车D Wide ZE作为一台26吨级的纯电动卡车，主要是服务于城市环卫等城市作业领域，现场展示的正是一款基于雷诺卡车D Wide ZE打造的环卫车。
该车型的轴距为3,900mm，总共搭载两台电机，总额定功率为370 kW，电机最大输出扭矩为850牛米。采用200kWh的锂电池组，最大续航里程可达到200公里，而在收集垃圾的工作过程中续航里程则为120公里。
雷诺卡车D Wide ZE的锂离子电池可通过22kW快充接口可在8小时内充满电。而如果错峰用电选择在夜间使用家庭交流电充电的话，则需要近12个小时。为了在使用和车身方面实现最大的灵活性，雷诺卡车D Wide ZE的变速箱配备了取力器和标准机械接口，以便于各种上装取力设备的改装。
总结：
从汉诺威车展上我们收集到的信息看到，欧洲商用车厂家对于电动卡车的发展，步伐非常的谨慎，大多数品牌的电动车产品量产时间普遍在2020年，而且目前推出的电动卡车产品大部分都只是针对特定的领域。
而在产品的层面，谨慎的欧洲豪门一方面不能让电动车砸自己品牌，另一方面他们在造车的经验以及技术储备方面都极度深厚，因此他们在电动车的零部件、底盘以及驾驶室方面，那种精致度是很多国内电动卡车比不上的。
反观国内，在通行政策以及补贴政策的双重作用下，表明上能看到国内的电动卡车发展速度快，但初期的产品存在很多缺陷。而随着国内电动卡车不断的投入实际应用，由此积累的经验也多，同时在市场热捧、资金不断进入的情况下，车型迭代的速度非常快，目前已经有不少厂家在准备新一代的电动卡车产品，相信新一代的电动卡车在性能、可靠性方面都有不错的进步。（图/卡车之家 文/陈锋传）
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