动力猛底盘强，这台重载金刚不负重托

▎底盘全面升级，设计承载能力达8.8吨

即使是重载金刚，底盘当然也需要一副好身板。这台凯锐800HP的底盘强度是按8.8吨级来设计的。先来看看它的车架，双层大梁的设计，而且是直通式幅高的结构。

再来看车桥，前后都是加强型车桥，并且带有横向稳定杆。整车标配气刹车，后桥还带有断气刹车。

悬挂系统也是做了加强设计，前后都采用了多片式钢板板簧，前板簧8片，后主副板簧为8+8片。据现场人员介绍，后期可能还将推出再加强版，前板簧增加到10片，后板簧增加到9+9片。

可能卡友们有疑问了，动力加大了、底盘加强了，可是轮胎受得了吗？别着急，仔细看，轮胎不再是以前的7.50，而是8.25R16的全钢子午线轮胎，轮胎螺栓也由五颗变为了六颗粒。

▎试驾测评体验，大块头却不失灵活性

国内外任何一家大型车企的新车，在设计定型之前都会试制一批样车用来做测试。测试用的专业试车场，模拟了各种特殊路面、坡道急弯、鹅卵石和正玄波路面，这对新车的可靠性将是一个严格的考验。国内一些知名的大厂都会花重金建专有试车场，如上海的安亭试车场、东风的襄阳试车场等，南昌的小蓝试车场也是其中之一。来到这里封闭式的专业试车场，试驾人员都要按规范进行安全检查。

直道项目

首先迎来的是一个看仅比较简单的直道体验，起步、加速、踩离合换档，得益于气压助力，离合器踩下去的力度很轻，短时的半联动也接合得非常平稳。毕竟这种轻卡经常会行驶在城市街道，红灯停车，绿灯起步的频率很高，轻松的离合器和精准的档位，不会让你感觉太累。

得益于康明斯3.8发动机500牛米的最大扭矩，这台车的提速表现很迅猛，时速很快就达到了80公里。这时候的发动机转速大约维持在1500转左右，凯锐驾驶室的密封效果还是很不错的，这时候的车内的发动机声音不是很大，驾驶室里正常的对话，应该都能听得很清楚。

前面即将进入弯道，先轻踩一下刹车，刹车的感觉非常线性，即使双手放开方向盘，也没出现方向跑偏或甩尾的现象。当然，这是封闭式的专业试车场，平常驾驶时，出于安全的考虑，不建议大家这样体验。