● 五十铃DPF后处理系统 国五4K动力
这套五十铃一体式后处理系统早在2005年就已经开发了出来,到目前为止已在日本、美国、欧洲、新加坡等排放要求苛刻的国家接受了几十万用户的使用检验。而在国内,700P、F系列中重卡等车型在国五推出之际便开始了DPF路线,已经能够完全适应我国的工况和油品,技术可以说已经非常完善。
五十铃一体式后处理系统的载体材料主要为堇青石、碳化硅、钛酸铝等,内含多种贵重金属。其中DOC的作用是将尾气中的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)进行净化,DPF的作用是将尾气中的颗粒物(PM)捕捉。当尾气进入DPF蜂窝状载体,高达70-90%的颗粒物被拦截,再通过高温燃烧处理,可以有效降低环境污染。
五十铃的DPF共有两种工作状态,三种操作模式,具体方法可查看往期文章:《国六必备装置 三种模式教你如何使用DPF》
值得一提的是,DPF虽然前期投入较多,但不需要添加尿素,其综合成本并不比SCR路线的车型高。需要注意的是,市面上还有一种所谓的DPF装置,虽然外形与常规DPF装置看似无异,但仅具备颗粒物的扑集功能,无法处理污染物,需要定期到服务站拆解清理。非常耗费人力与费用,该类型的产品应谨慎选择。
随着深圳最新上牌政策的落实(国五+DPF),意味着通过SCR后处理技术达到国五标准的车型将无法继续在深圳上牌,庆铃能够在国五产品上市之初,面对诸多质疑开始DPF产品的布局,如今看来确实很有前瞻性。面对许多姗姗而来品牌,庆铃无疑也显得从容许多。(图/文 李海贤)
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