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【卡车之家 原创】随着东风柳汽年会上乘龙T5、L2的亮相，东风柳汽“双子星”战略布局全部完成。轻、中、准重、重型4大平台分别对应的8大系列车型。其中，重卡平台的H7、T7；准重卡平台的H5、T5；中卡平台的M3、L3；以及轻卡平台L2柴油版、电动版形成1+1双子星布局。。
在我国曾经占据全部市场份额的长头车，随着80年代政策法规的变革，使其淹没在历史的浪潮当中，对于长头车有着独特情怀的国人来讲，实属遗憾。2016年新GB1589和相关法规的落地实施，让已经被各大车企雪藏的长头车重新进入人们的视线。
柳汽，这个坐落于西南工业重镇的中国重卡制造企业，在新政来临之前，凭借敏锐的市场目光，率先布局的“双子星”战略，将长头车也纳入其中，并与2017年发布了号称“中国最美长头”的乘龙T7，产品一经问世，获得业界一致好评。
但是柳汽并未止步于此，而是针对用户的需求推出了更符合轿运等细分领域的乘龙T5车型，并在此次年会最终亮相。
乘龙T5轿运车的亮相，无疑是此次年会现场最为抢眼的车型之一。一位有着多年轿运经验的师傅在看完乘龙T5轿运车之后总结了四句话：“轿运首选乘龙T5，相比平头多装一部，双杆支撑放心稳固，舒适可靠独占鳌头！”。
从收益方面来说，乘龙T5牵引车 +挂车的组合方式，相较于平头牵引车+挂车的组合方式可以多装一台。这位师傅使我们算了一笔账，他每个月的运营里程在8700多公里，按照一部车每公里1元的运费计算，多装一部12个月可以增加10.5万元的收入。
目前，市面上较为常见的轿运方式有牵引车+挂车组合，以及中置轴两种运输方式。从车型上来讲，牵引车+挂车的组合方式从硬件设施、驾驶员熟悉的程度以及我国复杂的道路情况等多方面，更为适合中国的轿运车市场。
另外，从车型的采购成本、车型的复杂程度来说，中置轴轿运车都要劣于牵引车+挂车的组合方式。毕竟，对于司机或者老板来说，车辆更安全可靠，运营更赚钱才是硬道理。
乘龙T5长头巧妙的利用了车顶的空间，相较于平头轿运可以多装一台，让愈发严格的轿运车在符合国内法规的前提条件下，可以多装载一辆从而让车主获得更大的收益。
要“多装一台”，并不是在驾驶室顶部加一个架子这么简单，因为它既要考虑整车的高度，还需要考虑顶上装载的安全性以及平稳性。
在高度问题的解决上，乘龙T5选用型号为315/60 R22.5的轮胎，降低整车的高度，尽可能将更多的高度空间让位与驾驶室和顶部在装载位。
在解决顶部装载安全以及平稳的问题上，负载支架布置位置位于前后轴的中间，利用“前后轴中间颠簸最小”的原理，让支架处于车辆颠覆最小的点，既平衡了前后轴的负重平衡，也提高了车辆行驶的平顺性。
长头车的设计，将发动机和驾驶室分离，驾驶室由之前“叠加”在发动机的上方改为直接布局，不再受发动机高度的影响，也增加了车辆行驶的稳定性。
前置的发动机，在运行时候产生的热量、震动、噪音也能够被很好的隔绝，司机驾驶车辆的时候也不再受这些外因的干扰，提高他们的舒适度。
另外，长头的造型，让车辆多出来一段缓冲空间，让驾驶员处于车辆最为安全的区域。
现场所展出的这台乘龙T5轿运车搭载玉柴YC6L280-50发动机，搭配法士特8JS118A变速器，后桥选用方盛FS160，速比为4.111。6+1位的轿运车，按照一台轿车1.5吨计算，满载的情况下车货总重在28吨左右，动力方面可以说是完全够用；带有取力器的法士特变速箱，可以为挂车液压系统提供动力，方便操作。
几乎90度的车门开度加上低平台底盘的设计，让驾驶员在上下车的时候异常轻松。三级蹬车踏板，下面两级采用防滑的方钢，最下面一级比中间一级有所外探，从非常小的细节上面，增加用车体验。
黑色背景+银色外圈+白色数字+白色指针的仪表盘设计，字体清晰且有很好的视觉感受，行车的过程当中不仅方便读取，看着也不会累。
变速杆布置在工作台的下面，将地板上的空间让出来给驾驶员。较长的变速杆尺寸增加了换挡的力矩，加上柳汽精心的调校，让换挡的过程非常顺畅。
在试驾的环节当中，我们通过实际的驾驶，对乘龙T5轿运牵引操控、舒适、以及一些常用的功能进行了体验。
前段时间我和一位卡友聊到长头车，他比较担心开习惯了平头车，长头的引擎盖部分会不会影响到视线，从而不习惯。乘龙T5在设计的时候，充分考虑了中国驾驶员的身高以及视线的位置，正常驾驶视线看的比较远，完全不会受到引擎盖的影响；在一些特殊的情况，又可以看清车辆引擎盖左右两侧的位置，提高驾驶安全。
试驾路段总长度大概在1公里左右，我来回开了4趟，到终点位置掉头时，打方向车轮指向清晰，车辆前右侧位置轨迹由于可见，所以能够清楚掌握；掉头完毕挂挡提速时，得益于转向系统良好的调校，导向轮自动回正的非常迅速以及正确。
大概在车速70公里左右时，体验了一下急速刹车，随着ABS瞬间参与进来，车速开始平稳的下降最终停止，在整个刹车的体验环节，乘龙T5牵引车良好的刹车调校，并没有偏移和甩尾的情况出现。
舒适性方面，驾驶室位置相较平头车来说更靠近车辆前后轴的中心位置，加上超长的钢板弹簧、四点悬浮驾驶室以及气囊减震三级减震的过滤，来自路面的颠簸几乎完全过滤，如果是挂上挂车重车行驶，则可以达到更加舒适的状态。
为了降低驾驶员的工作强度以及更合理的省油，乘龙T5上标配了定速巡航系统，推动位于方向盘左侧组合开关上的定速巡航开关，可以分别选择“继续上次巡航”以及“定速巡航启动”，通过旁边的旋钮可以实现定速+和定速-。
定速巡航可以科学的让车辆“自己来管控油门”，从而让车辆发动机始终处于最经济的转速区间；车速的控制也比较精确，不会不知不觉的出现超速情况；并且可以解放驾驶员的右脚，长途驾驶不再那么疲劳。定速巡航的解除可以通过推动定速巡航开关到“OFF”挡或者踩下制动踏板等方式。
长头车的试驾，燃起了我心中一直都有的长头车情节。相比平头多装一台的优势，在符合法规的范围之内，让用户赚更多的钱，乘龙T5或许就是我们最终梦想的那一台卡车。
随着今年T5和L2的正式发布，柳汽“双子星”战略4大平台8大车系将全部问世，覆盖了重型、准重型、重型以及轻型全平台。十年磨一年，柳汽近几年来的迅速成长我们历历在目，不管从车型的布局，还是主动式服务方面，东风柳汽似乎看的更远。（文/图 霍景春）
