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【卡车之家 原创】一年一度的梁山车展上，挂车当然是重头戏。在运输环境日益恶化的条件之下，轻量化这个关系到用户直接利益的项目，成为车企以及挂车厂提升销量的制胜法宝。
铝合金密度比钢材低，同体积铝合金重量只有钢材重量的三分之一。但是强度比较高，接近甚至超过优质钢材。前些年有挂车厂家曾经推出过全铝合金的挂车，但是由于人群的接受能力以及较高的造价，并没有在市场上推广开来。
在本次梁山车展上，重汽四通展出了一款仓栏式铝铁混合运输半挂车，自重仅为4.8吨，比标准型挂车轻了1.5吨左右。比较适合对重量比较敏感的煤炭、百货等客户需求。
这台铝铁混合型挂车栏板、立柱、前后挡板花栏承重较轻的部位，采用航空铝6系材料制作，有效降低挂车的自重；对于承重部分，比如主纵梁、横贯穿梁、边梁、底板等均采用上海宝钢BS930材料。
主纵梁、贯穿横梁以及边梁进行冲孔扩边，增加了释放应力，通过和并用FEA分析法设计，既减轻了挂车的自重，有增强了内应力，承载能力在40-60吨之间。
挂车装配BPW车轴，质量可靠并且滚租低，铝合金车轮+杭州中策橡胶有限公司生产的威狮425/65R22.5型号轮胎，进一步降低挂车的自重。
挂车悬挂系统采用气囊悬挂，通过控制阀可以实现挂车高度的调节，气囊悬挂有着更好的减震效果以及更轻的自重，在运输一些较为贵重的精密设备时更具有优势。
安全方面，这台铝铁混合挂车标配ABS刹车系统，可以有效的降低车辆的刹车距离以及轮胎因制动原因带来的不正常磨损，降低运营成本，提高运行安全。
通过降重，提高运输效率是挂车厂家和主机厂都在做的事情。但是如何合理的，在不牺牲安全以及承载性能的前提下来降重，又是一个非常严谨的事情。这台挂车根据承载力，在不同位置采用不同材料减重的办法，确实值得推荐。（文/霍景春 图/任海军）
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