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只损害喷油器? 劣质柴油更是长换油杀手

只损害喷油器? 劣质柴油更是长换油杀手

【卡车之家 原创】国五阶段,重卡长换油周期已经不再是一项黑科技。运费低迷的行情下,加小油、私油也成了省钱的法宝,然而长换油和加小油之间有什么冲突呢?我们来理一理这里面的关系。

只损害喷油器? 劣质柴油更是长换油杀手

先说长换油,机油只要没有失效,理论上我们就可以一直用下去,那么机油都是因为什么失效呢?

1、机械杂质污染,机械杂质主要是尘土、金属屑、焊渣、型砂、磨屑、金属腐蚀剥落物、润滑油氧化分解产生的有机沉淀物及碳渣等。这些杂质,部分以细末的形式处于悬浮状态,部分从润滑油中沉淀到油泥中去。长换油车型一般匹配容灰量大,过滤精度高的滤清器,加大容量的油底壳也能缓解机油被污染的速度,所以长换油车型机油失效的主要原因并非杂质污染。

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2、水污染,润滑油中混入水后,会与水发生亲合作用而使油液乳化生成乳浊液,降低了润滑性能;同时水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸,将加速润滑油的劣化,使润滑油失去润滑作用。冷却系统无泄漏,空气湿度不是特别高的环境下,机油中的含水量也不会明显升高。

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进水乳化的机油

3、高温氧化,润滑油在内燃机工作中受到温度、各种介质、金属的催化作用,逐渐变质而产生对内燃机工作的有害的各种物质,它们就是积碳、漆膜和油泥。由于它们分别在发动机的不同温度部位生成,因而也成为高温、中温和低温沉积物。全合成基础油正是为了机油的热稳定性和抗氧化性而生。

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活塞头部和环槽油泥沉积

4、硫化物污染,柴油中的非活性硫化物如硫醚、二硫醚、环硫醚等在燃烧过程中生产SO2、SO3等酸性气体,在曲轴箱通风过程中与飞溅成雾状的机油充分混合,SO3遇水生成硫酸,直接对金属表面造成腐蚀。

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规定的条件下滴定时,中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量

酸性气体在柴油机工作过程中持续产生,所以机油什么时候酸化添加剂失效才是该换机油的重要指标。所以长效机油的TBN(总碱值)都会调配的略高。那么说了半天,好像还没讲到这和加小油有什么关系,我们接着看这个表格。

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1ppm=0.001‰

长换油车型在标定的时候应该不会用不达标的柴油来测试,所以即使我们国五的车加国四的柴油,含硫量还是要比合格的国五油高五倍,那么燃烧生成的SO2、SO3呢?乘用车中的路虎柴油版SUV,就在保养手册中明确写到:在燃油含硫量超过700ppm的时候,机油更换时间不超过6000公里,含硫量低于700ppm,那么保养周期可以达到12000公里。

只损害喷油器? 劣质柴油更是长换油杀手

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润滑与密封杂志做过的高硫含量对柴油使用性能的影响试验数据

关于柴油中的水分和杂质,卡友们已经学会加装优质油水分离器等方式来确保柴油的洁净,但是我们无法将柴油中的硫化物除去,所以如果我们在私人加油站加低价柴油又无法确定含硫量的时候,尽量不要把里程跑到保养周期的极限再换油。  (文/图   李岩)

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